Spis treści: System klimatyzacji ⇊ System ogrzewania ⇊
System klimatyzacji
Uwaga! Układ klimatyzacji jest stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie wyjmuj żadnych podzespołów układu bez wcześniejszego rozładowania układu. Odpowietrzenie układu klimatyzacji powinno zostać wykonane przez doświadczonego specjalistę w warsztacie obsługi samochodów. Przy odłączaniu przewodów chłodniczych należy zawsze zakładać okulary ochronne!
Uwaga! Podczas wymiany podzespołów układu klimatyzacji wymagana będzie pewna ilość nowego oleju chłodniczego, aby wypełnić objętość nowego urządzenia. Stosować wyłącznie olej przeznaczony do stosowania w układach R-134a (przeczytaj uważnie etykietę na pojemniku).
Praca
Aby utrzymać układ klimatyzacji w dobrym stanie technicznym, należy regularnie wykonywać następujące kontrole:
- a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. W przypadku wykrycia uszkodzeń lub oznak zużycia należy dokonać wymiany (patrz rozdział Rutynowa konserwacja);
- b) Sprawdź napięcie paska napędowego i w razie potrzeby wyreguluj je (patrz rozdział Rutynowa konserwacja);
- c) Sprawdź, czy w wężach chłodniczych nie występują pęknięcia, obrzęki, oznaki stwardnienia lub starzenia się gumy. W razie konieczności wymień;
- d) Sprawdź, czy między płytkami skraplacza nie znajdują się resztki owadów, stare liście lub inne zanieczyszczenia. W razie konieczności należy oczyścić szczeliny drobną szczotką lub przedmuchać je sprężonym powietrzem;
- e) Sprawdź poziom naładowania systemu;
- f) W przypadku stwierdzenia wycieku wody na dywanikach pod deską rozdzielczą należy zdemontować rurę spustową skroplin z obudowy parownika (znajduje się w dolnym przednim rogu) i sprawdź drożność obu otworów za pomocą kawałka drutu (zobacz załączoną ilustrację).
Należy włączać klimatyzację na co najmniej 10 minut, przynajmniej raz w miesiącu (nawet zimą). Długotrwała nieaktywność K/V powoduje stwardnienie i uszkodzenie pierścieni uszczelniających i mankietów przewodu łączącego.
Notatka. Po włączeniu funkcji odmrażania uruchamia się sprężarka klimatyzacji.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w pracy sprężarki, należy w pierwszej kolejności sprawdzić poprawność działania sprzęgła sprężarki (patrz Sprawdzenie obwodu elektrycznego sprzęgła sprężarki K/V).
Ze względu na złożoność konstrukcji układu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, szczegółowa diagnostyka i naprawy przekraczają umiejętności przeciętnego mechanika-amatora i muszą być wykonywane w warsztacie samochodowym. Właściciel pojazdu odpowiada wyłącznie za najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w niniejszej instrukcji.
Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania klimatyzatora jest spadek poziomu oleju chłodniczego. Poniższe proste testy pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.
Badanie
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Włącz klimatyzator na maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi, aby zapobiec zamkniętej cyrkulacji powietrza w kabinie.
3. Włóż termometr do kanału wylotowego powietrza przez środkowy deflektor na desce rozdzielczej (zobacz załączoną ilustrację). Gdy włączona jest klimatyzacja, temperatura powietrza wydostającego się z deflektora powinna mieścić się w przedziale 2°C÷8°C. Przy bardzo gorącej pogodzie (40°C) dopuszcza się podwyższenie temperatury wylotowej do 15°C, lecz nie więcej.
4. Jeżeli wymagania wymienione w poprzednim akapicie nie są spełnione, system wymaga naładowania. Aby uzyskać bardziej szczegółową diagnostykę stanu układu, należy oddać pojazd do specjalistycznego warsztatu.
Dodawanie czynnika chłodniczego
Uwaga! Do napełniania układu klimatyzacji pojazdów opisanych w niniejszej instrukcji należy stosować wyłącznie olej chłodniczy R-134a.
1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Zestaw zawiera puszkę oleju chłodniczego, końcówkę zaworu oraz odcinek węża, który łączy zawór z częścią niskociśnieniową przewodu chłodniczego (zobacz załączoną ilustrację). Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania układu, warto na wszelki wypadek kupić kilka. Upewnij się, że przynajmniej jedna puszka jest zabarwiona na czerwono, aby móc szybko zidentyfikować wyciek czynnika chłodniczego, jeśli takowy wystąpi.
Uwaga! Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwoma puszkami czynnika chłodniczego!
2. Podłącz zestaw ładujący do systemu zgodnie z instrukcją producenta. Konstrukcja przyłączy śrubowych umożliwia podłączenie zestawu jedynie do części układu o niskim ciśnieniu.
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie próbuj podłączać zestawu do części przewodu wysokociśnieniowego!
3. Zamknij zawór na adapterze i przykręć go do głowicy puszki, sprawdzając wcześniej, czy jest obecny pierścień uszczelniający/uszczelka gumowa.
Uwaga! Pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
4. Zdejmij osłonę przeciwpyłową z części niskociśnieniowej przewodu chłodniczego i podłącz do niej wąż zestawu ładującego wyposażony w szybkozłączkę (zobacz załączoną ilustrację).
5. Rozgrzej silnik i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż zestawu ładującego nie styka się z łopatkami wentylatora układu chłodzenia silnika/klimatyzacji.
Notatka. Układ należy napełniać podczas pracy sprężarki. W przypadku rozłączenia sprzęgła sprężarki należy przełączyć układ na maksymalną wydajność chłodzenia i otworzyć wszystkie drzwi wewnętrzne.
Notatka. Aby zapobiec wyłączeniu sprężarki w trakcie ładowania, odłącz złącze od wyłącznika niskiego ciśnienia (niektóre modele wykorzystują kombinację przełączników niskiego/wysokiego ciśnienia) i połączyć spinaczem do papieru lub kawałkiem drutu.
6. Obracając dyszę zaworu, przebij głowicę cylindra, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego procesu ładowania trzymaj puszkę ściśle w pionie, od czasu do czasu nią potrząsając. Pomiędzy dwoma seriami ładowania należy zrobić przerwę niezbędną do ustabilizowania się układu.
7. Jeżeli posiadasz dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrznego klimatyzatora i za jego pomocą monitoruj temperaturę powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego (patrz paragraf 3 "Kontrole").
8. Po opróżnieniu puszki zamknij zawór i odłącz wąż od przyłącza niskociśnieniowego układu. Natychmiast nałóż osłonkę przeciwpyłową na smoczek.
9. W razie potrzeby odłącz dyszę zaworu od pojemnika, przenieś ją do drugiego pojemnika i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niedokończoną puszkę pionowo na stojaku i używaj jej do uzupełniania systemu, jeśli zajdzie taka potrzeba.
System ogrzewania
1. Zamoczenie dywanu na podłodze pod wymiennikiem ciepła grzejnika lub wydostawanie się pary wodnej przez deflektory kanałów powietrznych świadczą o nieszczelności wymiennika ciepła grzejnika. Wyjmij wymiennik ciepła (patrz Wymiana wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymień go na nowy (wymiennik ciepła nagrzewnicy nie podlega naprawie).
2. Jeżeli nagrzewnica nie ogrzewa powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego, przyczyną takiej awarii może być jedna z następujących przyczyn:
- a) Termostat jest zablokowany w pozycji otwartej, co pozwala na podgrzanie chłodziwa silnika dostarczanego do wymiennika ciepła nagrzewnicy do wymaganej temperatury;
- b) W układzie chłodzenia występuje blokada, która blokuje dopływ czynnika chłodzącego do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Sprawdź przewody podłączone do rur na tylnej grodzi komory silnika – oba powinny być gorące, w przeciwnym razie drożność przewodu zostanie zaburzona (węże, wymiennik ciepła lub zawór sterujący ogrzewaniem są zablokowane). Odłącz węże i odwróć przepływ w wymienniku ciepła. Po odłączeniu należy przepłukać oba węże.
- c) Jeżeli nie uda się przywrócić drożności wymiennika ciepła poprzez przepłukanie, należy wymienić urządzenie.