Сістэма кандыцыянавання
Увага! Сістэма кандыцыянавання паветра ўвесь час знаходзіцца пад высокім ціскам. Ні ў якім разе не адлучайце рэфрыжэратарныя лініі і не здымайце ніякія кампаненты сістэмы, папярэдне не выканаўшы разрадку апошняй. Разрадка сістэмы кандыцыянавання паветра павінна вырабляцца сіламі дасведчанага адмыслоўца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Пры разлучэнні рэфрыжэратарных ліній абавязкова апранайце ахоўныя акуляры!
Увага! Пры замене кампанентаў сістэмы кандыцыянавання паветра запатрабуецца пэўную колькасць зменнага рэфрыжэратарнага алею, неабходнае для запаўнення аб'ёму новага вузла. Выкарыстоўвайце толькі алей, прыдатнае для ўжывання ў сістэмах R-134а (уважліва вывучыце этыкетку на кантэйнеры).
Абслугоўванне
Пералічаныя ніжэй кантрольныя праверкі павінны рабіцца на рэгулярнай аснове з мэтай падтрымання сістэмы кандыцыянавання паветра ў спраўным стане:
- a) Праверце стан рамяня прывада кампрэсара. У выпадку выяўлення дэфектаў або прыкмет зносу здзейсніце замену (гл. Главу Бягучы абслугоўванне);
- b) Праверце намаганне нацяжэння прываднага рамяня, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведнае рэгуляванне (гл. Главу Бягучы абслугоўванне);
- c) Праверце шлангі рэфрыжэратарнага тракта на наяўнасць расколін, уздуццяў, прыкмет зацвярдзення і старэнні гумы. У выпадку неабходнасці здзейсніце замену;
- d) Праверце пласціны кандэнсатара на наяўнасць захраслі паміж імі астанкаў насякомых, старога лісця і іншага смецця. У выпадку неабходнасці прачысціце зазоры тонкім пэндзлікам, або прадуйце іх сціснутым паветрам;
- e) Праверце ўзровень зарада сістэмы;
- f) Пры выяўленні раг вады на кілімках у салоне пад панэллю прыбораў зніміце дрэнажную трубку адводу кандэнсату з кажуха выпарніка (размешчана ў ніжнім пярэднім куце) і кавалкам дроту праверце праходнасць абодвух адтулін (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
Сістэма кандыцыянавання паветра павінна ўключацца як мінімум на 10 хвілін не радзей чым раз у месяц (нават у зімовы час года). Працяглае бяздзеянне Да/У прыводзіць да зацвярдзення і вынахаду з ладу ўшчыльняльных кольцаў і абшэўка злучальнага гасцінца.
Заўвага. Пры ўключэнні функцыі выдалення прадуктаў абледзянення задзейнічаецца кампрэсар Да/У.
У выпадку парушэнняў у працы Да/У, у першую чаргу праверце спраўнасць функцыянавання муфты счаплення кампрэсара (гл. Праверка электрычнага ланцуга муфты счаплення кампрэсара К/У).
З прычыны складанасці канструкцыі сістэмы і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, яе абслугоўванне, глыбокая дыягностыка і аднаўленчы рамонт ляжаць па-за межамі кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара і павінны рабіцца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. У кампетэнцыю ўладальніка аўтамабіля пападаюць толькі пералічаныя ніжэй у сапраўдным Кіраўніцтве найпростыя праверкі і замены.
Найбольш тыповым чыннікам парушэння спраўнасці функцыянавання Да/У з'яўляецца зніжэнне ўзроўня зарада рэфрыжэратарнага алею. Прыведзеныя ніжэй найпростыя праверкі дазволяць хутка выявіць прыкметы зніжэння ўзроўню холадагенту.
Праверка
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2. Уключыце К/У на максімальную хладапрадукцыйнасць. Абярыце максімальны хуткасны рэжым вентылятара. Адкрыйце дзверы, каб выключыць замкнёную цыркуляцыю паветра ў салоне.
3. Увядзіце тэрмометр у выходны паветравод праз цэнтральны дэфлектар на панэлі прыбораў (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Пры ўключаным К/У тэмпература які выходзіць з дэфлектара паветра павінна ляжаць у межах 2°C÷8°C. У вельмі спякотнае надвор'е (40°C), дапушчальна павышэнне выхадной тэмпературы да 15°C, але не больш.
4. Калі пералічаныя ў папярэднім параграфе патрабаванні не выконваюцца, значыць сістэма мае патрЭБУ ў зарадцы. Для больш падрабязнай дыягностыкі стану сістэмы аўтамабіль варта адагнаць у спецыялізаваную майстэрню.
Даданне холадагенту
Увага! Для зарадкі сістэмы кандыцыянавання паветра разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў варта выкарыстоўваць толькі рэфрыжэратарны алей R-134а.
1. Падрыхтуйце стандартны зарадны набор R-134а (пытайцеся ў крамах аўтамабільных аксесуараў). У склад набору ўваходзяць балончык з рэфрыжэратарным алеем, вентыльная асадка і адрэзак шланга, які падлучаецца паміж вентылем і штуцэрам нізканапорнай часткі рэфрыжэратарнага гасцінца (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Бо аднаго балончыка масла можа апынуцца нядосыць для канчатковай зарадкі сістэмы, мае сэнс на ўсякі выпадак закупіць адразу пару. Прасочыце, каб хаця б у адным з балончыкаў мала было падфарбавана ў чырвоны колер, што дазволіць хутка выявіць уцечкі хладагента ў выпадку ўзнікнення такіх.
Увага! Ні ў якім разе не запраўляйце ў сістэму больш за два балончыкі холадагенту!
2. У адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў падлучыце зарадны набор да сістэмы. Канструкцыя штуцэрных злучэнняў дазваляе вырабіць падлучэнне набору толькі да нізканапорнай часткі сістэмы.
Увага! Ні ў якім разе не робіце спроб падлучэння набору да штуцэра высоканапорнай часткі гасцінца!
3. Зачыніце вентыль на пераходнай асадцы і навярніце апошнюю на галоўку балончыка, папярэдне пераканаўшыся ў наяўнасці ўшчыльняльнага кольца/гумовай пракладкі.
Увага! Абавязкова надзеньце ахоўныя акуляры!
4. Зніміце пылаахоўны каўпачок са штуцэра нізканапорнай часткі рэфрыжэратарнага тракта і падлучыце да яго абсталяваны раздымам хуткай стыкоўкі шланг зараднага набору (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
5. Прагрэйце рухавік і ўключыце К/У. Прасочыце, каб шланг зараднага набору не датыкаўся з лопасцямі вентылятараў сістэм астуджэння рухавіка/кандыцыянаванні паветра.
Заўвага. Зарадка сістэмы павінна вырабляцца пры працавальным кампрэсары. Калі муфта счаплення кампрэсара адключаецца, сістэму варта пераключыць на максімальную хладапрадукцыйнасць і адкрыць усе дзверы салона.
Заўвага. Каб кампрэсар не адключаўся падчас зарадкі, адлучыце раз'ём ад нізканапорнага выключальніка (на некаторых мадэлях выкарыстоўваецца камбінаваны выключальнік нізкага/высокага напору) і пераключыце яго сашчэпкай для папер або адрэзкам дроту.
6. Кручэннем вентыльнай асадкі праткніце галоўку балончыка, адкрыўшы тым самым падачу холадагенту (павінен пачуцца характэрны гук вырываецца газу). Падчас усёй зарадкі трымаеце балончык строга вертыкальна, час ад часу падтрасаючы яго. Паміж двума серыямі зарадцы рабіце паўзу, неабходную для стабілізацыі сістэмы.
7. Пры наяўнасці пад рукой дакладнага тэрмометра ўвядзіце яго ў праз дэфлектар у цэнтральны паветравод К/У і сачыце па ім за тэмпературай паветра, якое падаецца ў салон (гл. параграф 3 "Праверкі").
8. Калі балончык спусцее, перакрыйце вентыль і адлучыце шланг ад нізканапорнага штуцэра сістэмы. Адразу ж надзеньце на штуцэр пылаахоўны каўпачок.
9. Адлучыце ад балончыка вентыльную асадку, у выпадку неабходнасці перастаўце яе на другі балончык і працягнеце запраўку. Па завяршэнні працэдуры пастаўце няскончаны балончык вертыкальна на стэлаж і па меры патрэбы выкарыстоўвайце яго для падзарадкі сістэмы.
Сістэма ацяплення
1. Увільгатненне дывановага пакрыцця на падлозе пад цеплаабменнікам ацяпляльніка, або выхад пары праз дэфлектары паветраводаў кажуць пра ўцечкі цеплаабменніка ацяпляльніка. Зніміце цеплаабменнік (гл. Замена цеплаабменніка ацяпляльніка) і заменіце яго новым (цеплаабменнік ацяпляльніка аднаўленчаму рамонту не падлягае).
2. Калі ацяпляльнік не забяспечвае нагрэў падаванага ў салон паветра, чыннікам такой адмовы можа з'яўляцца адна з наступных:
- a) Тэрмастат заклінены ў адкрытым становішчы, што дазваляе падаваны ў цеплаабменнік ацяпляльніка астуджальнай вадкасці рухавіка нагрэцца да належнай тэмпературы;
- b) Мае месца парушэнне праходнасці ахаладжальнага гасцінца, што блакуе падачу астуджальнай вадкасці ў цеплаабменнік ацяпляльніка. Абмацайце шлангі, падлучаныя да патрубак на задняй пераборцы рухальнага адсека абодва яны павінны быць гарачымі, у адваротным выпадку праходнасць гасцінца парушана (заблакаваныя шлангі, цеплаабменнік, альбо кіраўнік клапан ацяпляльніка). Адлучыце шлангі і зрабіце зваротнаструменевую цеплаабменніка. Папярэдне адлучыўшы, прамыйце таксама абодва шланга.
- c) Калі аднавіць праходнасць цеплаабменніка шляхам прамывання не атрымоўваецца, варта вырабіць замену блока.
[Матэрыял атрыманы з вэб-сайта: hondabook]