2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON".
3. Zmierz napięcie między zaciskiem nr 3 złącza sprzęgła elektromagnetycznego a masą.
Jeśli napięcie wynosi około 5 V, przejdź do kroku nr 4, jeśli napięcie jest większe lub mniejsze, sprawdź integralność złącza elektronicznej jednostki sterującej układu wtrysku oraz integralność wiązki przewodów między klimatyzacją sprężarka i elektroniczna jednostka sterująca układu wtryskowego. Jeśli złącze ECU jest dobre i nie ma przerwy w wiązce przewodów, może być konieczna wymiana ECU.
4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF".
5. Sprawdź bezpiecznik termiczny. Jeśli bezpiecznik termiczny jest dobry, przejdź do kroku 6. Jeśli bezpiecznik termiczny jest uszkodzony, wymień go.
6. Podłącz złącze sprzęgła elektromagnetycznego.
7. Odłącz wyłącznik ciśnieniowy.
8. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON".
9. Zmierz napięcie między stykiem nr 2 złącza wyłącznika ciśnieniowego a masą.
Jeśli napięcie wynosi około 5 V, przejdź do kroku nr 10, jeśli napięcie jest większe lub mniejsze, należy naprawić przerwę w wiązce przewodów napędu między wyłącznikiem tłumiącym a bezpiecznikiem termicznym.
10. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF".
11. Sprawdź ciągłość między stykami nr 1 i stykami 2 złącza wyłącznika ciśnieniowego. Jeśli jest ciągłość, przejdź do kroku 12, jeśli nie ma przewodności, przejdź do kroku 34.
12. Podłącz złącze wyłącznika ciśnieniowego.
13. Odłącz złącze przełącznika klimatyzacji.
14. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON".
15. Zmierz napięcie między zaciskiem nr 8 złącza przełącznika klimatyzacji a masą.
Jeśli napięcie wynosi około 5 V, przejdź do kroku nr 16. Jeśli napięcie jest większe lub mniejsze, napraw przerwę w obwodzie przewodu między przełącznikiem klimatyzatora a przełącznikiem ciśnieniowym.
16. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF".
17. Sprawdzić sprawność włącznika kondycjonera. Jeśli przełącznik klimatyzatora jest w porządku, przejdź do kroku nr 18, jeśli nie, należy go wymienić.
18. Odłącz złącze przełącznika kierunku przepływu powietrza.
19. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON".
20. Zmierz napięcie między zaciskiem nr 3 przełącznika kierunku przepływu powietrza a masą.
Jeśli napięcie wynosi około 5 V, przejdź do kroku 21. Jeśli napięcie jest większe lub mniejsze, napraw przerwę w obwodzie przewodu między wyłącznikiem ciśnieniowym a przełącznikiem kierunku przepływu powietrza.
21. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF".
22. Sprawdź przełączniki kierunku przepływu powietrza, jeśli przełącznik jest sprawny, przejdź do kroku nr 23, jeśli przełącznik jest uszkodzony, może być konieczna wymiana panelu sterowania klimatyzacją i nagrzewnicą.
23. Odłącz złącze przełącznika prędkości obrotowej wentylatora nagrzewnicy.
24. Sprawdzić przewodność między wyjściem nr 7 gniazda przełącznika do kondycjonerów a wyjściem nr 6 gniazda przełącznika prędkości obrotowej wentylatora nagrzewnicy.
Jeśli występuje ciągłość, przejdź do kroku 25. Jeśli nie ma ciągłości, napraw przerwę w obwodzie przewodu między przełącznikiem klimatyzacji a przełącznikiem prędkości wentylatora nagrzewnicy.
25. Sprawdzić ciągłość obwodu między zaciskiem nr 4 złącza przełącznika kierunku przepływu powietrza a zaciskiem nr 6 złącza przełącznika prędkości wentylatora nagrzewnicy.
Jeśli występuje ciągłość, przejdź do kroku 26. Jeśli nie ma przewodności, napraw przerwę w obwodzie przewodów między przełącznikami.
26. Sprawdź przełącznik prędkości wentylatora nagrzewnicy. Jeśli przełącznik jest w porządku, przejdź do kroku 27. Jeśli przełącznik jest uszkodzony, należy go wymienić.
27. Sprawdź ciągłość między zaciskiem nr 3 przełącznika prędkości wentylatora nagrzewnicy a masą.
Jeśli występuje ciągłość, przejdź do kroku 28. Jeśli nie ma przewodności, napraw możliwą przerwę w obwodzie między przełącznikiem prędkości wentylatora nagrzewnicy a masą, sprawdź przewód uziemiający G402.
28. Odłącz złącze czujnika temperatury za parownikiem.
29. Zmierz rezystancję między zaciskami złącza czujnika temperatury za parownikiem.
Sprawdź, czy wraz ze zmianą temperatury rezystancja między przewodami zmienia się zgodnie z wykresem.
Jeśli rezystancja odpowiada wykresowi, przejdź do kroku nr 30, jeśli nie pasuje, należy wymienić czujnik temperatury za parownikiem.
30. Odłącz przewód SCS testerem.
31. Odłącz złącze elektronicznej jednostki sterującej układu wtrysku.
32. Sprawdzić przewodnictwo pomiędzy wyprowadzeniami gniazda miernika temperatury za parownikiem a wyprowadzeniami gniazda elektronicznego bloku sterowania układem wtryskowym, jak pokazano na rysunku.
Jeśli występuje ciągłość, przejdź do kroku 33, jeśli nie, napraw przerwę w obwodzie między czujnikiem temperatury za parownikiem a elektroniczną jednostką sterującą układu wtrysku.
33. Sprawdzić przewodność między wyjściem gniazda elektronicznego bloku sterowania układem wtryskowym a masą.
Jeśli występuje ciągłość, naprawić zwarcie do masy w obwodzie między czujnikiem temperatury — za parownikiem a modułem ECM. Jeśli nie ma ciągłości, sprawdź niezawodność złączy elektronicznej jednostki sterującej układu wtryskowego, czujnika temperatury za parownikiem, przełącznika tłumienia, przełącznika klimatyzacji. Jeśli wszystkie złącza są w porządku, wymień ECU na sprawne i sprawdź ponownie. Jeżeli po wymianie objawy nieprawidłowego działania zniknęły, należy wymienić elektroniczną jednostkę sterującą układu wtryskowego.
34. Sprawdź, czy ciśnienie w układzie mieści się w granicach tolerancji. Jeśli ciśnienie jest w normie, wymienić presostat, jeśli ciśnienie jest wyższe lub niższe niż normalne, należy wyeliminować przyczynę pogorszenia ciśnienia.