Systém klimatizácie
Pozor! Klimatizačný systém je neustále pod vysokým tlakom. Nikdy neodpájajte chladiace potrubia ani neodstraňujte žiadne súčasti systému bez toho, aby ste ho najskôr vybili. Vypustenie klimatizácie musí vykonať skúsený odborník v autoservise. Pri odpájaní chladiacich vedení vždy noste ochranné okuliare!
Pozor! Pri výmene komponentov klimatizačného systému bude potrebné určité množstvo náhradného chladiaceho oleja na naplnenie objemu novej jednotky. Používajte iba olej vhodný na použitie v systémoch R-134a (pozorne si prečítajte štítok nádoby).
Servis
Na udržanie klimatizačného systému v dobrom prevádzkovom stave by sa mali pravidelne vykonávať nasledujúce kontroly:
- a) Skontrolujte stav hnacieho remeňa kompresora. Ak zistíte chyby alebo známky opotrebovania, vymeňte ich (pozri kapitolu Bežná údržba);
- b) Skontrolujte napnutie hnacieho remeňa a v prípade potreby ho upravte (pozri kapitolu Bežná údržba);
- c) Skontrolujte chladiace hadice, či nemajú praskliny, opuchy, známky tvrdnutia a starnutia gumy. V prípade potreby vymeňte;
- d) Skontrolujte, či medzi doskami kondenzátora nie sú zaseknuté zvyšky hmyzu, staré listy alebo iné nečistoty. V prípade potreby vyčistite medzery jemnou kefou alebo ich vyfúkajte stlačeným vzduchom;
- e) Skontrolujte úroveň nabitia systému;
- f) Ak zistíte úniky vody na podlahových rohožiach pod prístrojovou doskou, odstráňte potrubie na odvod kondenzátu z krytu výparníka (umiestnený v dolnom prednom rohu) a pomocou kúska drôtu skontrolujte priechodnosť oboch otvorov (pozri sprievodný obrázok).
Klimatizácia by mala byť zapnutá aspoň raz za mesiac aspoň na 10 minút (aj v zime). Dlhodobá nečinnosť K/V vedie k stvrdnutiu a poruche tesniacich krúžkov a manžiet spojovacieho traktu.
Poznámka. Keď je funkcia odmrazovania zapnutá, aktivuje sa kompresor klimatizácie.
V prípade poruchy prevádzky kompresora najskôr skontrolujte správnu funkciu spojky kompresora (pozri Kontrola elektrického obvodu spojky kompresora K/V).
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie systému a nutnosť použitia špeciálneho vybavenia je jeho údržba, hĺbková diagnostika a opravy nad rámec zručností bežného amatérskeho mechanika a musia byť vykonávané v autoservisnej dielni. Majiteľ vozidla je zodpovedný len za najjednoduchšie kontroly a výmeny uvedené nižšie v tejto príručke.
Najtypickejším dôvodom poruchy klimatizácie je zníženie hladiny chladiaceho oleja. Nasledujúce jednoduché testy rýchlo identifikujú príznaky nízkej hladiny chladiva.
Vyšetrenie
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Zapnite klimatizáciu na maximálny chladiaci výkon. Zvoľte maximálnu rýchlosť ventilátora. Otvorte dvere, aby ste zabránili uzavretej cirkulácii vzduchu v kabíne.
3. Vložte teplomer do vzduchového potrubia cez stredový deflektor na prístrojovej doske (pozri sprievodný obrázok). Keď je klimatizácia zapnutá, teplota vzduchu vychádzajúceho z deflektora by mala byť v rozmedzí 2°C÷8°C. Vo veľmi horúcom počasí (40°C) je prípustné zvýšenie výstupnej teploty až o 15°C, nie však viac.
4. Ak nie sú splnené požiadavky uvedené v predchádzajúcom odseku, systém potrebuje nabíjanie. Pre podrobnejšiu diagnostiku stavu systému treba vozidlo odviezť do špecializovanej dielne.
Pridávanie chladiva
Pozor! Na nabíjanie klimatizačného systému vozidiel, na ktoré sa vzťahuje tento návod, by sa mal používať iba chladiaci olej R-134a.
1. Pripravte si štandardnú nabíjaciu súpravu R-134a (pýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Súprava obsahuje plechovku s chladiacim olejom, ventilovú trysku a časť hadice, ktorá je pripojená medzi ventil a nízkotlakovú časť chladiaceho potrubia (pozri sprievodný obrázok). Keďže jedna plechovka oleja nemusí stačiť na úplné nabitie systému, má zmysel kúpiť si pár pre každý prípad. Uistite sa, že aspoň jedna z plechoviek má červený odtieň, aby ste mohli rýchlo identifikovať úniky chladiva, ak k nim dôjde.
Pozor! Nikdy nenapĺňajte systém viac ako dvoma plechovkami chladiva!
2. Pripojte nabíjaciu súpravu k systému podľa pokynov výrobcu. Konštrukcia vsuvkových spojov umožňuje súpravu pripojiť len k nízkotlakovej časti systému.
Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte pripojiť súpravu k vysokotlakovej časti potrubia!
3. Zatvorte ventil na adaptéri a naskrutkujte ho na hlavu plechovky, pričom najskôr skontrolujte, či je prítomný tesniaci krúžok/gumové tesnenie.
Pozor! Nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
4. Odstráňte protiprachový uzáver z nízkotlakovej časti chladiaceho potrubia a pripojte k nemu hadicu nabíjacej súpravy vybavenú rýchlospojkou (pozri sprievodný obrázok).
5. Zahrejte motor a zapnite klimatizáciu. Dbajte na to, aby sa hadica nabíjacej súpravy nedostala do kontaktu s lopatkami ventilátora chladiaceho/klimatizačného systému motora.
Poznámka. Systém sa musí nabíjať počas chodu kompresora. Ak sa spojka kompresora vypne, systém by sa mal prepnúť na maximálny chladiaci výkon a mali by sa otvoriť všetky vnútorné dvere.
Poznámka. Aby ste zabránili vypnutiu kompresora počas nabíjania, odpojte konektor od nízkotlakového spínača (niektoré modely používajú kombináciu nízkotlakového/vysokotlakového spínača) a premostite ho sponkou alebo kúskom drôtu.
6. Otáčaním trysky ventilu prepichnite hlavu valca, čím otvoríte prívod chladiva (mali by ste počuť charakteristický zvuk unikajúceho plynu). Počas celého procesu nabíjania držte plechovku striktne vertikálne a občas ňou zatraste. Medzi dvoma sériami nabíjania si urobte prestávku potrebnú na stabilizáciu systému.
7. Ak máte po ruke presný teplomer, vložte ho cez deflektor do centrálneho vzduchového potrubia klimatizácie a použite ho na sledovanie teploty vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich (pozri odsek 3 "Kontroly").
8. Keď je plechovka prázdna, zatvorte ventil a odpojte hadicu od nízkotlakovej armatúry systému. Okamžite nasaďte protiprachový uzáver na vsuvku.
9. Odpojte trysku ventilu od nádoby, ak je to potrebné, presuňte ju do druhej nádoby a pokračujte v plnení. Po dokončení postupu položte nedokončenú plechovku zvisle na stojan a použite ju na dobitie systému podľa potreby.
Vykurovací systém
1. Vlhnutie koberca na podlahe pod výmenníkom ohrievača alebo para unikajúca cez deflektory vzduchového potrubia signalizujú netesnosti výmenníka tepla ohrievača. Demontujte výmenník tepla (pozri Výmena výmenníka tepla ohrievača) a vymeňte ho za nový (výmenník tepla ohrievača nepodlieha oprave).
2. Ak ohrievač nezohrieva vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich, príčina takejto poruchy môže byť jedna z nasledujúcich:
- a) Termostat je zaseknutý v otvorenej polohe, čo umožňuje, aby sa chladiaca kvapalina motora privádzaná do výmenníka tepla zohriala na požadovanú teplotu;
- b) V chladiacom trakte je upchatie, ktoré blokuje prívod chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla ohrievača. Hadičky napojené na potrubie na zadnej prepážke motorového priestoru cítiť – obe by mali byť horúce, inak je narušená priechodnosť traktu (hadice, výmenník tepla alebo regulačný ventil ohrievača sú zablokované). Odpojte hadice a reverzný tok výmenníka tepla. Po odpojení opláchnite aj obe hadice.
- c) Ak nie je možné obnoviť priechodnosť výmenníka tepla prepláchnutím, jednotku treba vymeniť.