З прычыны таго, што ўсе вадкасці з цягам часу схільныя разрэджванню і выпрацоўцы, а таксама падчас звычайнага функцыянавання сістэм паступова забруджваюцца, неабходна перыядычна вырабляць іх поўную замену. Перш чым прыступаць да карэкціроўкі ўзроўню або замены, азнаёмцеся са спісам рэкамендаваных да выкарыстання ў аўтамабілі гатункаў вадкасцяў (гл. Спецыфікацыі да гэтай Главы).
Заўвага. Пры праверцы ўзроўняў вадкасцяў аўтамабіль павінен быць запаркаваны на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, пажадана з цвёрдым пакрыццём.
Рухальны алей
1. Праверка ўзроўня рухальнага алею вырабляецца пры дапамозе вымяральнага маца, устаўленага ў накіроўвалую трубку і што апускаецца ў рухавік да дна паддона яго картара. На ўсіх мадэлях вымяральны мац размешчаны ў перадпакоі часткі рухавіка (гл. суправаджальныя ілюстрацыі).
2. Праверка ўзроўню рухальнага алею павінна рабіцца перад першай у бягучы дзень паездкай, або праз не менш як 15 хвілін пасля спынення рухавіка. Калі выканаць праверку неадкладна пасля выключэння рухавіка, вынікі яе не будуць адэкватна адлюстроўваць сітуацыю, бо частка алею апынецца размеркавана па ўнутраных галерэях і кампанентах рухавіка.
3. Выміце вымяральны мац з накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго чыстым рыззём або папяровым ручніком. Устаўце мац зваротна ў трубку да ўпора, затым ізноў выміце. Агледзіце лязо маца, правяраючы велічыню змочанага алеем участку. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж верхняй і ніжняй адзнакамі на лязе маца (гл. суправаджальную ілюстрацыю). У выпадку неабходнасці даліце ў рухавік патрабаваную колькасць алею які адпавядае гатунку.
4. Для ўздыму ўзроўня ад ніжняй адзнакі на маце да верхняй патрабуецца каля аднаго літра алею. Пры падзенні ўзроўня ніжэй ніжняй адзнакі вядзе да развіцця алейнага галадання рухавіка, багатага сур'ёзнымі механічнымі пашкоджаннямі апошняга. Імкніцеся не пераліваць алей вышэй верхняй адзнакі, бо гэта можа прывесці да закідвання свечак запальвання ці выйсцю з ладу алею сальнікаў сілавога агрэгата ў выніку празмернага падвышэння ціску.
5. Для таго каб заліць алей у рухавік неабходна зняць абсталяванае разьбярствам вечка заліўной гарлавіны (гл. суправаджальную ілюстрацыю). З мэтай мінімізацыі распырсквання алею падчас запраўкі яго ў рухавік скарыстайцеся варонкай, або маслёнкай з доўгім носікам. Заліў алей, навярніце і трывала зацягніце вечка заліўной гарлавіны, затым запусціце рухавік уважліва агледзіце на наяўнасць прыкмет уцечак алею зліўны корак і паверхня спалучэння алейнага фільтра. Заглушыце рухавік, пачакайце каля 15 хвілін, на працягу якіх алей зліецца ў паддон, і яшчэ раз праверце ўзровень.
6. Праверка ўзроўню рухальнага алею з'яўляецца важнай прафілактычнай працэдурай абслугоўвання рухавіка. Пастаяннае зніжэнне ўзроўню сведчыць аб наяўнасці ўцечак алею ў выніку выхаду з ладу сальнікаў, пашкоджанні ўшчыльняльных пракладак, зносу поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў. Калі алей па колеры ці кансістэнцыі нагадвае малако, альбо ў ім прысутнічаюць кроплі вады, гэта кажа магчымым пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў, альбо адукацыі расколін у целе галоўкі ці блока. Праверка павінна быць праведзена без прамаруджвання. Падчас вымярэння ўзроўню алею заўсёды правярайце таксама яго стан. Вялікім і паказальным пальцамі зніміце з ляза маца сляды алею, - у выпадку прысутнасці ў ім дробных металічных часціц алей падлягае замене (гл. Замена рухальнага алею і алейнага фільтра (кожныя 4800 км прабегу або раз у тры месяцы)).
Астуджальная вадкасць рухавіка
Увага! Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадкова якія патрапілі пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі. У многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!
Заўвага. У апошні час былі распрацаваны нетоксичные гатункі антыфрызу, аднак яны таксама павінны утылізавацца ў арганізаваным парадку.
Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску ціскам. Выраблены з белай пластмасы пашыральны бачок сістэмы астуджэння размешчаны ў рухальным адсеку і злучаны пераліўным шлангам з заліўной гарлавінай радыятара. Пры перагрэве рухавіка астуджальная вадкасць пашыраецца, і яе лішак перацякае праз клапан, умантаваны ў вечка заліўной гарлавіны радыятара, у пашыральны бачок. Па меры астывання, вадкасць вяртаецца па шлангу зваротна ў радыятар, што дазваляе стала падтрымліваць у норме яе ўзровень у сістэме.
1. Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку правяраецца на рэгулярнай аснове і павінен знаходзіцца паміж адзнакамі MIN і МАХ на напаўпразрыстых сценках бачка (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Варта памятаць, што ўзровень вадкасці залежыць ад яе тэмпературы, таму ў халодным стане ён павінен знаходзіцца толькі злёгку вышэй ніжняй адзнакі, а пасля прагрэву рухавіка - падымацца да адзнакі МАХ. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, даліўшы ў бачок праз гарлавіну патрабаваную колькасць свежай сумесі.
Увага! Не здымайце вечка з радыятара для праверкі ўзроўня вадкасці ў ім пры разагрэтым рухавіку! Для карэкціроўкі ўзроўню вадкасці выкарыстоўвайце толькі патрабаванага складу сумесь этыленгліколю і дыстыляванай вады (прыкладна 50/50). Памятайце, што частае прымяненне для карэкціроўкі ўзроўню астуджальнай вадкасці простай вады прыводзіць да паступовага разрэджвання антыфрызу і страчвання сумессю сваіх марозаўстойлівасці і антыкаразійных уласцівасцяў.
2. Пастаяннае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці звычайна сведчыць аб развіцці ўцечак у сістэме. Праверце на наяўнасць слядоў уцечак радыятар, шлангі, заліўное вечка, зліўныя коркі і корпус вадзяной помпы. Калі ніякіх прыкмет уцечак выявіць не атрымоўваецца, варта вырабіць праверку вечка радыятара ціскам ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.
Увага! Ні ў якім разе не здымайце вечка з радыятара/пашыральнага бачка пры разагрэтым рухавіку!
3. Пры неабходнасці зняцця вечка радыятара дачакайцеся поўнага астывання рухавіка, затым абматайце гарлавіну тоўстым пластом рыззя і павольна адкруціце вечка да першага ўпора. Калі пры гэтым адбываецца выкід пары, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, толькі пасля гэтага канчаткова здымайце вечка.
4. Апроч узроўня правярайце таксама стан астуджальнай вадкасці – яна павінна быць адносна празрыстай. Калі астуджальная вадкасць афарбаваная ў чырванавата-карычневы колер іржы, сістэма астуджэння павінна быць апаражнена, прамыта і запраўлена свежай сумессю антыфрызу з вадой. Нават калі вадкасць вонкава не падвяргаецца ніякім зменам, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з цягам часу схільныя выпрацоўцы, таму астуджальная вадкасць павінна замяняцца рэгулярна ў адпаведнасці з графікам бягучага абслугоўвання аўтамабіля (гл. Графік бягучага абслугоўвання).
5. Імкніцеся не дапушчаць трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі скуры ці афарбаваныя паверхні кузаўных кампанентаў. Выпадкова якія патрапілі пырскі неадкладна змывайце багатай колькасцю вады.
Вадкасць абмывання ветравога і задняга шкла аўтамабіля
1. Вадкасць абмывання ветравога шкла заліваецца ў адмысловы рэзервуар, размешчаны ў левым пярэднім куце рухальнага адсека аўтамабіля (гл. суправаджальную ілюстрацыю). У рэгіёнах з умераным кліматам у якасці вадкасці для абмывання шкла можа выкарыстоўвацца чыстая вада, аднак не варта запаўняць рэзервуар больш за на 2/3 з мэтай кампенсавання пашырэння вады пры яе замярзанні падчас замаразкаў. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў суровых кліматычных умовах варта заліваць у рэзервуар толькі патэнтаваныя шклоачышчальнікі, якія забяспечваюць адпаведнае зніжэнне кропкі замярзання вадкасці. У пазбяганне абмярзання шкла пры абмыванні ў халоднае надвор'е папярэдне выгравайце яго шляхам абдзімання прапушчаным праз цеплаабменнік ацяпляльніка паветрам.
Увага! Ні ў якім разе не выкарыстоўвайце для дадання ў вадкасць для абмывання шклоў які выкарыстоўваецца ў сістэме астуджэння антыфрыз апошні агрэсіўны па стаўленні да лакафарбавага пакрыцця кузаўных панэляў!
Гідраўлічная вадкасць тармазной сістэмы і прывада счаплення
Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) замацаваны на блоку сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Гідраўлічны цыліндр счаплення выкарыстоўваецца на мадэлях з РКПП і замацаваны па суседстве з ГТЦ непасрэдна на задняй пераборцы адсека. На мадэлях, абсталяваных ABS у правай частцы рухальнага адсека размяшчаецца рэзервуар гідраўлічнага мадулятара антыблакіровачнай сістэмы.
Заўвага. Перад праверкай узроўня вадкасці мадулятара ABS на аўтамабілі варта здзейсніць кароткую (некалькі хвілін) паездку з мэтай выраўноўвання ціскаў. Калі ўзровень вадкасці паднімаецца значна вышэй адзнакі МАХ, аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання для правядзення больш падрабязных праверак і выкананні неабходнага рамонту.
1. Узровень вадкасці ўсярэдзіне рэзервуараў добра праглядаецца скрозь напаўпразрыстыя сценкі апошніх і павінен падтрымлівацца паміж двума адзнакамі MIN і МАХ на сценках (гл. суправаджальныя ілюстрацыі).
2. У выпадку неабходнасці карэкціроўкі ўзроўню вадкасці старанна працярыце вечка адпаведнага рэзервуара і паверхню вакол яе чыстым рыззём, каб пазбегнуць траплення ў сістэму забруджванняў.
3. Пры заліванні вадкасці ў рэзервуар сачыце за тым, каб не распырскваць яе на навакольныя афарбаваныя паверхні кузаўных элементаў. Дадавайце ў кожную з сістэм толькі абумоўлены нарматыўнымі патрабаваннямі гатунак вадкасці (гл. Спецыфікацыі у пачатку дадзенага Раздзела). Змешванне дзвюх вадкасцяў рознага гатунку ні ў якім разе недапушчальна. Пры карэкціроўцы ўзроўню вадкасці ў рэзервуары ГТЦ не даводзьце яго да верхняй адзнакі прыкладна на 20 мм, - пасля ўстаноўкі вечка ўзровень аўтаматычна прыйдзе ў норму.
Увага! Тармазная вадкасць у вышэйшай ступені хімічна агрэсіўная не дапушчайце трапленні яе ў вочы і на афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў! Не выкарыстоўвайце для дадання ў сістэму гідраўлічную вадкасць, якая прастаяла больш за адзін год, альбо якая захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары. Памятайце, што тармазная вадкасць з'яўляецца вельмі гіграскапічнай і валодае здольнасцю ўбіраць вільгаць з паветра, пасля чаго эфектыўнасць яе прыкметна зніжаецца!
4. На этапе карэкціроўкі ўзроўню варта ўважліва праверыць стан вадкасці і ўнутраных сценак рэзервуара. У выпадку выяўлення гразевых адкладаў, цвёрдых старонніх часціц або кропель вады сістэма павінна быць апаражнена і запраўлена свежай гідраўлічнай вадкасцю (гл. Главу Счапленне і прывадныя валы ці Тармазная сістэма).
5. Пасля таго як рэзервуар будзе запоўнены да патрабаванага ўзроўня, шчыльна пасадзіце на яго вечка.
6. Памятайце, што ўзровень гідраўлічнай вадкасці ў рэзервуары ГТЦ па меры спрацоўвання фрыкцыенным накладак тармазных калодак павольна апускаецца, аднак гэта зніжэнне заўсёды вельмі нязначна. Калі вадкасць даводзіцца даліваць занадта часта, значыць у сістэме мае месца ўцечка, крыніца якой павінен быць без прамаруджання выяўлены, а прычына ўхіленая. Уважліва агледзіце ўсе тармазныя лініі і іх штуцэрныя злучэнні, уключаючы суппорты, колавыя цыліндры і сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка (падрабязней гл. у Праверка тармазной сістэмы (кожныя 12 000 км прабегу ці раз у 6 месяцаў)). Падзенне ўзроўню вадкасці ў рэзервуары галоўнага цыліндру счаплення паказвае на наяўнасць уцечак у сістэме гідрапрывада апошняга (гл. Главу Счапленне і прывадныя валы).
7. Калі ў ходзе праверкі ўзроўню вадкасці ў ДМЦ выявіцца той факт, што яго рэзервуар практычна спустошаны, тармазная сістэма павінна быць цалкам прапампавана (гл. Главу Тармазная сістэма).