Проверите нивое течности (сваких 400 км или недељно) (Honda Civic 6)

Различите течности делују као радни флуиди у системима за подмазивање, хлађењу, грејању и климатизацији, кочењу, прању стакла итд.

Пошто су све течности током времена подложне разблажењу и деградацији, а такође постепено постају контаминиране током нормалног рада система, потребно их је периодично потпуно заменити. Пре него што почнете да подешавате ниво или да замените течност, прегледајте листу течности препоручених за употребу у вашем возилу (погледајте Спецификације овом поглављу).

Напомена. Приликом провере нивоа течности, возило треба паркирати на равној, хоризонталној површини, најбоље са тврдом подлогом.

Моторно уље

1. Провера нивоа моторног уља се врши уз помоћ мерне сонде, вставленного у вођицу слушалицу и опускаемого у мотор на дно фиоке га картер. На свим моделима струjна сонда се налази у предњем делу мотора (види пратећих илустрација).

2. Проверу нивоа моторног уља треба обавити пре првог путовања у току дана, или најмање 15 минута након гашења мотора. Ако се провера изврши одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће део уља бити распоређен кроз унутрашње галерије и компоненте мотора.





3. Уклоните мерну шипку из цеви за вођење и обришите је чистом крпом или папирним убрусом. Убаците мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Прегледајте оштрицу мерне шипке да бисте проверили величину подручја натопљеног уљем. Ниво уља треба да буде између горње и доње ознаке на оштрици мерне шипке (погледајте пратећу илустрацију). По потреби долијте у мотор потребну количину уља одговарајуће класе.

4. За подизање нивоа од доње ознаке на мерној шипки до горње ознаке потребно је око један литар уља. Ако ниво падне испод доње ознаке, то доводи до развоја уљног гладовања мотора, што је преплављено озбиљним механичким оштећењем потоњег. Покушајте да не напуните уље изнад горње ознаке, јер то може довести до бацања свјећица или квара уљних заптивки агрегата као резултат превеликог повећања притиска.



5. Да бисте напунили мотор уљем, уклоните поклопац са навојем (погледајте пратећу илустрацију). Да бисте смањили прскање уља при доливању уља у мотор, користите левак или канту за уље са дугим изливом. Након пуњења уља, зашрафите и чврсто затегните поклопац резервоара, затим покрените мотор и пажљиво прегледајте чеп за испуштање и спојну површину филтера за уље да ли има знакова цурења уља. Искључите мотор, сачекајте око 15 минута да уље исцури у посуду и поново проверите ниво.



6. Провера нивоа моторног уља је важан поступак превентивног одржавања мотора. Стално смањење нивоа указује на присуство цурења уља као резултат квара заптивки, оштећења заптивних заптивки, хабања клипних прстенова или вођица вентила. Ако је уље млечне боје или конзистенције, или ако садржи капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина на телу главе или блока. Инспекција се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите и његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните све трагове уља са оштрице мерне шипке, ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити (види Замена моторног уља и филтера за уље (на сваких 4.800 км или свака три месеца)).

Расхладна течност мотора

Пажња! Избегавајте контакт антифриза са изложеном кожом или обојеним површинама возила. Свако случајно прскање треба одмах испрати са доста воде. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и његово уношење у организам, чак и у малим количинама, може имати најтеже последице, укључујући смрт. Никада не остављајте антифриз ускладиштен у добро затвореној посуди, одмах покупите расхладну течност проливену по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Обратите се локалним властима за информације о одлагању искоришћене расхладне течности. У многим регионима света постављена су посебна сабирна места за различите врсте отпада. Никада не сипајте стару расхладну течност у одвод или на тло!

Напомена. Последњих година развијене су нетоксичне врсте антифриза, али се и они морају организовано одлагати.

Сви модели возила описани у овом приручнику опремљени су компензационим системом за хлађење који ради под вишком притиска. Експанзиони резервоар система за хлађење, направљен од беле пластике, налази се у моторном простору и повезан је преливним цревом са грлом за пуњење хладњака. Када се мотор прегреје, расхладна течност се шири и њен вишак тече кроз вентил монтиран у поклопцу за пуњење хладњака у експанзиони резервоар. Како се течност хлади, враћа се кроз црево назад у радијатор, што омогућава да се њен ниво у систему стално одржава на нормалном нивоу.



1. Ниво расхладне течности у експанзионој посуди се редовно проверава и треба да буде између ознака MIN и МАКС на провидним зидовима резервоара (погледајте пратећу илустрацију). Треба имати на уму да ниво течности зависи од његове температуре, тако да када је хладан треба да буде само мало изнад доње ознаке, а након што се мотор загреје, треба да порасте до ознаке МАКС. Ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања додавањем потребне количине свеже смеше у резервоар кроз врат.

Пажња! Не скидајте поклопац хладњака да бисте проверили ниво течности када је мотор топао! За подешавање нивоа течности користите само потребну мешавину етилен гликола и дестиловане воде (цца 50/50). Запамтите да честа употреба обичне воде за подешавање нивоа расхладне течности доводи до постепеног разблаживања антифриза и губитка отпорности смеше на мраз и антикорозивних својстава.

2. Стални пад нивоа расхладне течности обично указује на развој цурења у систему. Проверите радијатор, црева, поклопац за пуњење, чепове за испуштање и кућиште пумпе за воду да ли има знакова цурења. Ако се не могу открити знаци цурења, поклопац хладњака треба тестирати под притиском у аутосервисној радионици.

Пажња! Никада не скидајте поклопац хладњака/експанзионе посуде када је мотор врућ!

3. Ако је потребно да скинете поклопац хладњака, сачекајте да се мотор потпуно охлади, затим омотајте врат дебелим слојем крпа и полако одврните поклопац до првог заустављања. Ако се пара ослободи, оставите мотор да се још мало охлади пре него што потпуно уклоните поклопац.

4. Поред нивоа, проверите и стање расхладне течности – требало би да буде релативно провидна. Ако је расхладна течност црвенкасто-браон боје рђе, систем за хлађење треба испразнити, испрати и допунити свежом мешавином антифриза/воде. Чак и ако течност не промени изглед, инхибитори корозије које садржи су подложни хабању током времена, тако да се расхладна течност мора редовно заменити у складу са распоредом рутинског одржавања возила (погледајте Распоред текућег одржавања).

5. Покушајте да избегнете продирање антифриза на изложену кожу или обојене површине делова тела. Свако случајно прскање треба одмах испрати са доста воде.

Течност за прање ветробранског и задњег стакла

1. Течност за прање ветробранског стакла се сипа у посебан резервоар који се налази у левом предњем углу моторног простора возила (погледајте пратећу илустрацију). У умереним климатским условима, чиста вода се може користити као течност за прање ветробранског стакла, али немојте пунити резервоар више од 2/3 да би се надокнадило ширење воде када се смрзава у време мразева. Приликом управљања возилом у тешким климатским условима, у резервоар треба додати само патентиране брисаче ветробранског стакла, обезбеђујући одговарајуће смањење тачке смрзавања течности. Да бисте избегли смрзавање стакла приликом прања по хладном времену, претходно га загрејте дувањем ваздуха кроз измењивач топлоте грејача.

Пажња! Никада не користите антифриз који се користи у систему за хлађење за додавање течности за прање ветробранског стакла – ова друга је агресивна према боји каросерије!

Хидраулична течност за системе кочница и квачила

Главни цилиндар кочнице (МБЦ) је монтиран на серво јединици за појачавање кочнице. Хидраулични цилиндар квачила се користи на моделима са ручним мењачем и монтира се поред главног цилиндра директно на задњу преграду одељка. На моделима опремљеним са ABS резервоар за хидраулични модулатор система против блокирања точкова налази се на десној страни моторног простора.

Напомена. Пре провере нивоа течности модулатора ABS на возилу треба да се направи кратак (неколико минута) путовање са циљем изједначавања притисака. Ако је ниво течности расте знатно већа првог разреда МАХ, аутомобил треба отерати на станицу техобслуживания за обављање више детаљне инспекције и изврши потребне поправке.

1. Ниво течности унутар резервоара је јасно видљив кроз прозирне зидове ових резервоара и мора се одржавати између две ознаке MIN и МАКС на зидовима (погледајте пратеће илустрације).

2. Ако је потребно подесити ниво течности, пажљиво обришите поклопац одговарајућег резервоара и подручје око њега чистом крпом како бисте спречили да загађивачи уђу у систем.

3. Када сипате течност у резервоар, пазите да је не прскате на околне обојене површине делова тела. У сваки систем додајте само ону врсту течности која је одређена регулаторним захтевима (види Спецификације на почетку овог поглавља). Мешање две течности различитих врста ни под којим условима није дозвољено. Када подешавате ниво течности у резервоару главног цилиндра, немојте га довести до горње ознаке за приближно 20 мм – након постављања поклопца, ниво ће се аутоматски вратити на нормалу.

Пажња! Кочиона течност је веома хемијски агресивна – не дозволите да дође у контакт са вашим очима или фарбом на панелима каросерије! Немојте додавати хидрауличну течност у систем који стоји дуже од једне године или који је био ускладиштен у слободној посуди. Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна и има способност да апсорбује влагу из ваздуха, након чега је њена ефикасност значајно смањена!

4. У фази подешавања нивоа треба пажљиво проверити стање течности и унутрашњих зидова резервоара. Ако се открију наслаге прљавштине, чврсте стране честице или капљице воде, систем се мора испразнити и напунити свежом хидрауличном течношћу (погледајте поглавље Квачило и погонска вратила или Кочиони систем).

5. Када се резервоар напуни до потребног нивоа, чврсто га затворите поклопцем.

6. Запамтите да ниво хидрауличке течности у резервоару главног цилиндра полако опада како се примењују фрикционе облоге кочионих папучица, али је ово смањење увек веома незнатно. Ако се течност мора пречесто допуњавати, долази до цурења у систему, чији извор се мора без одлагања идентификовати и елиминисати узрок. Пажљиво прегледајте све кочионе водове и њихове прикључке, укључујући чељусти, цилиндре точкова и серво појачивача кочница (за детаље погледајте Провера кочионог система (на сваких 12.000 км или сваких 6 месеци)). Пад нивоа течности у резервоару главног цилиндра квачила указује на присуство цурења у хидрауличном погонском систему главног цилиндра квачила (погледајте поглавље Квачило и погонска вратила).

7. Ако се током провере нивоа течности у главном цилиндру кочнице открије да је његов резервоар скоро празан, кочиони систем мора бити потпуно одзрачен (погледајте поглавље Кочиони систем).