Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku pracy hamulców może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go – podczas serwisowania maszyn należy nosić maskę ochronną lub respirator. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
Notatka. Bardziej szczegółowy materiał ilustracyjny dotyczący mechanizmów hamowania znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Oprócz regularnych kontroli określonych w harmonogramie konserwacji pojazdu, należy oceniać stan elementów układu hamulcowego za każdym razem, gdy zdejmie się koła lub gdy pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
Poniższe objawy mogą wskazywać na uszkodzenie podzespołów hamulcowych:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (jest ściąganie w jedną stronę);
- b) Podczas hamowania hamulce wydają piskliwy lub piszczący dźwięk;
- c) Skok pedału hamulca nożnego zwiększa się nadmiernie;
- d) Przy naciskaniu pedału hamulca odczuwalne są pulsacje;
- e) Widoczne są ślady wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
1. Odkręć nakrętki kół.
2. Podnieś samochód i umieść go na podporach.
3. Zdejmij koła.
Hamulce tarczowe
1. Każdy mechanizm hamulcowy wyposażony jest w dwa klocki (wewnętrzny i zewnętrzny). Klocki można zobaczyć przez specjalne okienko w korpusie zacisku (zobacz załączoną ilustrację).
2. Grubość resztkową okładziny ciernej wewnętrznej szczęki ocenia się wizualnie przez okienko kontrolne zacisku. Zewnętrzny but jest łatwo dostępny z wewnętrznego buta (zobacz załączoną ilustrację). Jeżeli zużycie okładzin przekroczy dopuszczalny limit (patrz Specyfikacje) konieczna jest całkowita wymiana klocków hamulcowych.
Notatka. Należy pamiętać, że okładziny cierne są przynitowane lub przyklejone do metalowego podkładu, którego grubości nie należy brać pod uwagę podczas pomiaru.
3. Jeżeli trudno jest wizualnie ocenić pozostałą grubość klocków lub zachodzi potrzeba dokładniejszej kontroli klocków, należy zdjąć zacisk i wyjąć klocki w celu dokładniejszej kontroli (patrz rozdział Układ hamulcowy).
4. Po wyjęciu klocków z zacisku należy je oczyścić specjalnym środkiem i sprawdzić pozostałą grubość okładzin za pomocą linijki lub suwmiarki z noniuszem.
5. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami prawnymi (patrz Specyfikacje). Jeżeli grubość którejkolwiek z tarcz jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej, należy ją wymienić (patrz rozdział Układ hamulcowy). Jeżeli grubość dysku wydaje się być prawidłowa, należy sprawdzić jego ogólny stan. Należy zwrócić uwagę na wady takie jak głębokie rysy, rowki, zadziory, ślady przegrzania itp. W razie konieczności wyjmij tarczę i przeszlifuj ją ponownie (patrz rozdział Układ hamulcowy).
6. Przed ponownym zamontowaniem kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, degradacji spowodowanej starzeniem się materiału, wycieków, zagięć, skręceń i innych odkształceń (szczególnie w pobliżu punktów, w których elastyczne przewody hamulcowe łączą się z zaciskami hamulcowymi – patrz załączona ilustracja). Sprawdź, czy węże są solidnie zamocowane zaciskami. Upewnij się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi krawędziami sąsiednich elementów nadwozia, układu wydechowego i zawieszenia (w dowolnej pozycji kierownicy). W razie konieczności należy dokonać odpowiednich napraw lub dostosować przebieg linii. Wymień uszkodzone podzespoły (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Hamulce bębnowe
1. Podczas sprawdzania tylnych hamulców bębnowych upewnij się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a następnie uderz zewnętrzną część bębna miękkim młotkiem, aby poluzować mocowanie.
2. Zdejmij bębny hamulcowe.
3. Dokładnie oczyść mechanizmy hamulcowe przy użyciu specjalnego środka czyszczącego.
Ostrzeżenie! Nigdy nie zdmuchuj pyłu hamulcowego z powierzchni podzespołów sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go – pył może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia!
4. Sprawdź pozostałą grubość okładzin ciernych szczęk hamulcowych (przód i tył). Grubość warstwy wierzchniej mierzona jest od powierzchni zewnętrznej do podłoża metalowego (nakładki klejone), lub do łbów nitów (nakładki nitowane). W pierwszym przypadku maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 3 mm (zobacz załączoną ilustrację), w drugim – 1,6 mm. W razie konieczności należy dokonać całkowitej wymiany obuwia. Szczęki należy wymienić również w przypadku zauważenia pęknięć, wypolerowania części klocków na wysoki połysk lub stwierdzenia śladów płynu hamulcowego.
5. Upewnij się, że wszystkie sprężyny mechanizmu hamulcowego są prawidłowo podłączone i w dobrym stanie (zobacz załączoną ilustrację).
6. Sprawdź elementy zespołu pod kątem śladów wycieku płynu hamulcowego. Używając palca lub małego śrubokręta, ostrożnie podważ gumowe osłony na górze cylindra koła (zobacz załączoną ilustrację). Wykrycie jakichkolwiek oznak nieszczelności w tych obszarach wymaga natychmiastowej renowacji zespołu cylindrów (patrz rozdział Układ hamulcowy). Sprawdź również wszystkie przewody hamulcowe i ich przyłącza pod kątem oznak wycieków.
7. Dokładnie wytrzyj wewnętrzne powierzchnie bębna czystą szmatką nasączoną alkoholem metylowym. Unikaj wdychania pyłu hamulcowego zawierającego azbest.
8. Sprawdź powierzchnię roboczą bębna pod kątem pęknięć, zadziorów, oznak przegrzania i innych uszkodzeń. Jeżeli uszkodzeń nie da się usunąć poprzez przeszlifowanie powierzchni drobnoziarnistym papierem ściernym, bęben należy oddać do warsztatu samochodowego w celu wykonania renowacji.
9. Powtórz procedurę dla przeciwnych elementów hamulca. Wymień bębny, zabezpiecz koła i opuść pojazd na ziemię.
Wzmacniacz próżniowy
1. Prawidłowe działanie serwa hamulcowego sprawdza się z fotela kierowcy.
2. Wciśnij pedał hamulca nożnego do końca i uruchom silnik – pedał powinien nadal lekko opadać.
3. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca nożnego kilka razy – skok pedału powinien pozostać stały.
4. Naciśnij pedał, wyłącz silnik i przytrzymaj pedał przez około 30 sekund. W tym czasie pedał nie powinien ani opadać, ani się podnosić.
5. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie wyłącz go. Naciśnij pedał jeszcze kilka razy mocno – skok powinien się zmniejszać z każdym ruchem.
6. Jeżeli wynik opisanej kontroli jest negatywny, należy wymienić siłownik wspomagania hamulców (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Hamulec postojowy
1. Hamulec postojowy obsługiwany jest za pomocą dźwigni zamontowanej pomiędzy przednimi siedzeniami. Pociągnij za dźwignię i naciągnij ją do oporu, licząc liczbę kliknięć mechanizmu zapadkowego. Jeżeli liczba kliknięć wykracza poza dopuszczalny zakres (patrz Specyfikacje), napęd hamulca postojowego podlega regulacji.
2. Alternatywnie, można sprawdzić, czy hamulec postojowy działa prawidłowo, parkując pojazd na pochyłym odcinku drogi, przytrzymując go nieruchomo hamulcem postojowym i skrzynią biegów w położeniu neutralnym. Jeżeli po pociągnięciu dźwigni odpowiednią ilością kliknięć hamulec nie utrzymuje pojazdu, należy dokonać regulacji (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Oryginał znajduje się na stronie internetowej: hondabook.ru