2. Sprawdź ponownie powierzchnię styku czopu wału pod kątem zarysowań i zadziorów, które mogłyby uszkodzić krawędź uszczelniającą uszczelki olejowej.
3. Usunąć starą uszczelkę z obudowy za pomocą uderzeń młotka. Zwróć uwagę na głębokość uszczelnienia w obudowie.
4. Oczyścić powierzchnię przylegania obudowy i nasmarować ją olejem silnikowym. Uszczelkę należy wcisnąć na całej powierzchni jednocześnie, dlatego nie wolno używać młotka. Jeżeli nie masz pod ręką prasy, możesz zamontować uszczelkę w imadle, umieszczając gładkie drewniane deski między szczękami a uszczelką. Drewno musi być wystarczająco grube, aby siła rozkładała się równomiernie.
Uwaga: w modelach produkowanych od 1988 r. uszczelkę należy docisnąć na głębokość 0,2–0,5 mm od krawędzi obudowy. Brak przerwy jest niedopuszczalny.
5. Nasmaruj krawędź uszczelki olejem silnikowym. Zamontuj nową uszczelkę obudowy i pokryj ją uszczelniaczem.
6. Dokręcaj śruby w odstępach co ¼ obrotu, aż obudowa tylnego uszczelniacza olejowego zostanie całkowicie i pewnie zamocowana.