Descriere generala
1. Sistemul de control al accelerației poate reduce emisiile de evacuare, ușurează pornirea, îmbunătățește netezimea în timpul schimbării și decelerației.
Orez. 13.1 Circuitul de control al accelerației
2. Când motorul este la ralanti, vidul preluat după ce carburatorul este aplicat pe diafragma de comandă a clapetei prin supapa de comandă a amortizorului. La decelerare, acest vid este eliminat prin aspirarea aerului prin jetul supapei amortizorului. Amortizorul se închide încet.
3. În timpul pornirii, supapa de turație a motorului aplică vidul creat în spatele carburatorului pe diafragmă și, astfel, rotește clapeta de accelerație la unghiul dorit.
Control
Diafragma amortizorului
4. Deconectați furtunul de vid de la diafragmă. Conectați o pompă manuală de vid la diafragmă și aplicați un vid de 8 mmHg. Artă. Porniți motorul. Un minut mai târziu (nu mai!) motorul ar trebui să câștige 2000 rpm.
- A) dacă viteza este mai mare decât cea admisă, folosiți un clește pentru a reduce grosimea fantei de reglare.
- b) dacă viteza este mai mică - extindeți fanta de reglare cu o șurubelniță
- V) dacă turația motorului nu poate fi reglată sau diafragma nu reține vidul, înlocuiți diafragma.
Supapa de turație a motorului
5. Împământați firul secundar al bobinei la "masa" pentru a preveni pornirea motorului Rotiţi cheia de contact în poziţia "start". Tija diafragmei de comandă a clapetei de accelerație trebuie să se retragă (amortizorul se deschide), când arborele cotit al motorului începe să se rotească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați siguranța și conectarea corectă a furtunurilor (vezi tabelul de sub capota mașinii). În caz de dificultate, contactați o stație de service.