Uwaga: Jeżeli Twój dystrybutor wygląda jak ten pokazany na rysunek 8.7a jest dystrybutorem TOYO DENSO. W przeciwnym wypadku - firma HITACHI.
1. Zdejmij pokrywę rozdzielacza (zobacz rozdział 1).
2. Odłącz przewody wyłącznika (patrz 8.2).
3. Przekręć kluczyk zapłonu do drugiej pozycji. Zmierz napięcie między masą a niebieskim przewodem, a następnie między czarno-żółtym przewodem a masą. Napięcie powinno być równe napięciu akumulatora. Jeżeli równość napięć nie jest zachowana, oznacza to, że gdzieś w systemie wystąpiło uszkodzenie.
4. Bez podłączania przewodów sprawdź za pomocą omomierza przepływ prądu w obu kierunkach na dwóch zaciskach wyłącznika. Przejście może odbywać się tylko w jednym kierunku. Jeśli nie ma przepływu lub przepływ odbywa się w obu kierunkach, należy wymienić wyłącznik, patrz poniżej.
5. Odkręć dwie śruby mocujące wyłącznik do rozdzielacza i wyjmij go.
6. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności niż przy kruszeniu.
Modele z lat 1984-1987 — dystrybutor TOYO DENSO
7. Zdejmij pokrywę wyłącznika i wyjmij zespół wyłącznika z rozdzielacza.
8. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji drugiej. Sprawdź napięcie pomiędzy masą a zaciskami niebieskim 1 i czarno-żółtym. W obu przypadkach powinno być napięcie akumulatora.
9. Zewrzyj zaciski niebieski 2 i zielony za pomocą dodatkowego przewodu (patrz 8.8). Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję między zaciskami czarno-żółtym i niebieskim (1). Przejście może odbywać się tylko w jednym kierunku.
10. Wymień uszkodzony wyłącznik.
Modele od 1988 roku
11. Korzystanie z autodiagnostyki (zobacz rozdział 6) sprawdź, czy nie ma usterek w układzie zapłonowym. W modelach z 1988 i 1989 roku. Wyłącznik sprawdzany jest za pomocą przewodów diagnostycznych modułu sterowania elektronicznego (ECM), dlatego diagnostykę można przeprowadzić wyłącznie na stacji serwisowej. Od 1990 roku diagnostyka wykonywana jest bezpośrednio na rozdzielaczu.
12. Sprawdź obecność i sprawność bezpiecznika 50-amperowego w gnieździe 32 skrzynki bezpiecznikowej.
13. Oznacz i odłącz złącza od wyłącznika.
14. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji drugiej i zmierz napięcie między przewodem czarno-żółtym a masą. Powinno być równe napięciu akumulatora. Jeżeli nie ma równości napięć, to gdzieś między wyłącznikiem zapłonu a przewodem czarnym i żółtym występuje przerwa.
15. Przy włączonym zapłonie sprawdź napięcie między przewodem biało-niebieskim a masą. Jeżeli napięcie to nie jest równe napięciu akumulatora, należy sprawdzić obwód od wyłącznika do zamka oraz cewkę zapłonową.
16. Za pomocą omomierza sprawdź przepływ prądu między białym przewodem a uziemieniem. Jeżeli nie ma możliwości przejechania drogi, istnieje przerwa między wyłącznikiem a ECU.
17. Sprawdź ciągłość prądu między niebieskim a "uziemieniem". Jeśli nie ma ciągłości, jest przerwa między wyłącznikiem! obrotomierz i jednostka sterująca automatyczną skrzynią biegów.
18. Jeżeli wszystkie powyższe testy wypadły pozytywnie, a mimo to silnik nie uruchamia się, należy wymienić wyłącznik.