Якщо ваш розподільник виглядає як показано на рис. 8.7а – це розподільник TOYO DENSO. В іншому випадку - фірми HITACHI.
1. Зніміть кришку розподільника (див. Розділ 1).
2. Зніміть дроти переривника (див. рис. 8.2).
3. Поверніть ключ запалення у друге положення Виміряйте напругу між "масою" та синім проводом, потім між чорно-жовтим проводом та "масою". Напруга має дорівнювати напрузі акумулятора. Якщо рівність напруги не спостерігається, десь у системі пошкодження.
4. Не з'єднуючи проводів, перевірте прохідність струму в обох напрямках на двох клемах переривника за допомогою омметра. Прохідність має бути лише в одному напрямку. Якщо прохідність відсутня або має місце в обох напрямках, замініть переривник, див. нижче.
5. Відкрутіть два гвинти кріплення переривника до розподільника та зніміть його.
6. Встановлюйте у зворотному зім'ятті порядку.
Моделі з 1984 по 1987 р.р. - розподільник TOYO DENSO
7. Зніміть кришку переривника та зніміть вузол переривника з розподільника.
8. Поверніть ключ запалення у друге положення. Перевірте напругу між "масою" та клемами синя 1 та чорно-жовтою. В обох випадках має бути напруга батареї.
9. Закоротіть додатковим провідником клеми синя 2 та зелена (див. рис. 8.8). За допомогою омметра перевірте між чорно-жовтою та синьою (1) клемами. Прохідність має бути лише в одному напрямку.
10. Замініть непридатний переривник.
Моделі з 1988 р
11. За допомогою самодіагностики (див. Розділ 6) перевірте наявність несправностей у системі запалювання. На моделях 1988. 1989. переривник перевіряється діагностичними проводами електронного модуля управління (ЕМУ), тому діагностування можна здійснити тільки на станції обслуговування. З 1990 р. діагностика проводиться на розподільнику.
12. Перевірте наявність і придатність 50-і амперному запобіжника в гнізді 32 коробки запобіжників.
13. Позначте та від'єднайте роз'єм з переривника.
14. Поверніть ключ запалення у друге положення та виміряйте напругу між чорно-жовтим проводом та "масою". Воно має дорівнювати напрузі акумулятора. Якщо рівності напруги немає, то десь між замком запалювання і чорно-жовтим проводом є обрив.
15. При увімкненому запалюванні перевірте напругу між біло-синім проводом та "масою". За відсутності рівності цієї напруги та напруги батареї, перевірте ланцюг від переривника до замка та котушку запалювання.
16. За допомогою омметра перевірте прохідність струму між білим проводом та "масою". Якщо прохідності немає, має місце урвища між переривником і ЕМУ.
17. Перевірте прохідність струму між синім та "масою", за відсутності прохідності має місце обрив між переривником! тахометром та вузлом управління автоматичної коробки передач.
18. Якщо всі перераховані вище тести дали позитивний результат, але двигун не заводиться - замініть переривник.