Wymiana sprzęgła (L13A) (Honda Civic 8)

1. Sprawdź położenie płatków sprężyny membranowej za pomocą wskaźnika zegarowego A. Jeżeli wskazania wskaźnika zegarowego przekraczają wartość roboczą, wymień sprężynę dociskową.

2. Zainstaluj narzędzie specjalne.

3. Aby zapobiec odkształceniu, odkręć śruby mocujące płytę dociskową A na krzyż w kilku krokach. Następnie zdejmij płytkę dociskową.

4. Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej A pod kątem zużycia, pęknięć i oznak przegrzania.



5. Sprawdź, czy płatki sprężyny membranowej B nie są zużyte w miejscu styku z łożyskiem oporowym.


6. Sprawdź, czy linijka kontrolna A i skalibrowany szczelinomierz B nie są zdeformowane. Wykonaj pomiary wzdłuż przekątnej płyty dociskowej C. Jeśli wyniki pomiarów są poza wartością roboczą, wymień płytę dociskową.

• Standard (nowy): 0,03 mm.
• Zakres roboczy: maks. 0,15 mm.

7. Zdejmij płytę dociskową i specjalne narzędzie.

8. Sprawdź, czy na tarczy ciernej sprzęgła nie ma śladów oleju. Jeśli tarcza cierna jest czarna od przegrzania lub pokryta olejem, należy ją wymienić.

9. Zmierz grubość tarczy ciernej. Jeżeli wyniki pomiarów wykraczają poza zakres dopuszczalnych wartości, należy wymienić tarczę cierną.

• Standard (nowy): 7,15-7,85 mm.
• Zakres roboczy: maksymalnie 5,0 mm.

10. Zmierz odległość od powierzchni okładzin ciernych A do łbów nitów B po obu stronach tarczy. Jeżeli wyniki pomiarów wykraczają poza zakres dopuszczalnych wartości, należy wymienić tarczę cierną.

• Standard (nowy): 0,9-1,4 mm.
• Zakres roboczy: maksymalnie 0,2 mm.

Kontrola łożyska prowadzącego

1. Obróć palcem pierścień wewnętrzny łożyska prowadzącego. Obróć łożysko prowadzące płynnie i cicho. Upewnij się, że zewnętrzna bieżnia łożyska pilotującego ściśle przylega do koła zamachowego. Jeżeli pierścień nie obraca się płynnie, cicho lub nie przylega ściśle do wału korbowego, należy wymienić łożysko pilotujące.

Wymiana łożyska prowadzącego

1. Wyjmij łożysko prowadzące A za pomocą specjalnego narzędzia.

2. Zamontuj nowe łożysko pilotujące A w wale korbowym za pomocą specjalnego narzędzia. Lekko nasmaruj powierzchnię łożyska.

Sprawdzanie koła zamachowego

1. Sprawdź, czy wieniec zębaty koła zamachowego nie jest zużyty lub uszkodzony.

2. Sprawdź powierzchnię styku koła zamachowego z tarczą cierną sprzęgła pod kątem zużycia, pęknięć i oznak przegrzania.



3. Zmierzyć zużycie powierzchni ciernej A koła zamachowego za pomocą czujnika zegarowego, obracając koło zamachowe zamontowane w silniku o co najmniej dwa obroty. Wywieraj nacisk na koło zamachowe podczas jego obrotu, aby wyeliminować wpływ luzu łożyska wału korbowego na wyniki pomiaru. Jeżeli zużycie przekroczy dopuszczalne normy, należy wymienić koło zamachowe i ponownie sprawdzić stan. Nie zaleca się ponownego polerowania powierzchni koła zamachowego.

• Standard (nowy): 0,1 mm.
• Zakres roboczy: maks. 0,2 mm.

Wymiana koła zamachowego

1. Zainstaluj narzędzie specjalne.

2. Odkręcić śruby mocujące koło zamachowe na krzyż w kilku krokach. Następnie zdejmij koło zamachowe.

3. Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym i dokręć śruby mocujące.

4. Zamontuj urządzenie i dokręć śruby mocujące koło zamachowe na krzyż w kilku krokach.

Montaż tarcz dociskowych i ciernych

1. Zamontuj uchwyt koła zębatego.

2. Nanieść smar UM 264 (nr kat. 41211-PY5—305) na wielowypusty A na tarczy sprzęgła B, a następnie zamontować tarczę sprzęgła przy użyciu specjalnych narzędzi.

3. Zamontuj płytę dociskową A i dokręć śruby mocujące B.

4. Dokręć śruby montażowe na krzyż. Dokręcanie powinno odbywać się w kilku etapach, aby zapobiec odkształceniu sprężyny membranowej.



5. Wyjmij narzędzie specjalne.




6. Upewnij się, że płatki sprężyny membranowej znajdują się na tej samej wysokości.