2. Zainstaluj narzędzie specjalne.
3. Aby zapobiec deformacji, odkręć śruby mocujące płytkę dociskową A w poprzek w kilku krokach. Następnie zdejmij płytkę dociskową.
4. Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej A pod kątem zużycia, pęknięć i śladów przegrzania.
5. Sprawdź płatki sprężyny membranowej B pod kątem zużycia w obszarze styku z łożyskiem oporowym.
6. Sprawdzić, czy linijka kontrolna A i skalibrowana sonda B nie są zdeformowane. Dokonać pomiarów wzdłuż przekątnej płytki dociskowej C. Jeżeli wyniki pomiarów są poza wartością roboczą, należy wymienić płytkę dociskową.
- Standard (nowy): 0,03 mm.
- Zakres roboczy: maks. 0,15 mm.
7. Zdejmij płytkę dociskową i narzędzie specjalne.
8. Sprawdź tarczę cierną sprzęgła pod kątem śladów oleju. Jeśli tarcza cierna jest czarna od przegrzania lub zaolejona, wymień ją.
9. Zmierzyć grubość tarczy ciernej. Jeśli wyniki pomiarów są poza zakresem, wymień tarczę cierną.
- Standard (nowy): 7,15-7,85 mm.
- Zakres roboczy: maksymalnie 5,0 mm.
10. Zmierz odległość od powierzchni okładziny ciernej A do główek nitów B po obu stronach tarczy. Jeśli wyniki pomiarów są poza zakresem, wymień tarczę cierną.
- Standard (nowy): 0,9-1,4 mm.
- Zakres roboczy: maksymalnie 0,2 mm.
Kontrola łożyska prowadnicy
1. Obróć palcem wewnętrzną bieżnię łożyska prowadzącego. Płynnie i cicho obracaj łożyskiem prowadzącym. Upewnij się, że bieżnia zewnętrzna łożyska prowadzącego ściśle przylega do koła zamachowego. Jeśli pierścień nie obraca się płynnie, cicho lub nie przylega ściśle do wału korbowego, wymień łożysko prowadzące.
Wymiana łożyska prowadzącego
1. Zdejmij łożysko prowadzące A za pomocą narzędzia specjalnego.
2. Zamontować nowe łożysko prowadzące A na wale korbowym za pomocą narzędzia specjalnego. Lekko nasmarować powierzchnię łożyska.
Kontrola koła zamachowego
1. Sprawdź koronę koła zamachowego pod kątem zużycia i uszkodzeń.
2. Sprawdź powierzchnię styku koła zamachowego z tarczą cierną sprzęgła pod kątem zużycia, pęknięć i oznak przegrzania.
3. Zmierzyć zużycie powierzchni ciernej A koła zamachowego za pomocą czujnika zegarowego, obracając koło zamachowe zamontowane na silniku o co najmniej dwa obroty. Dociskaj koło zamachowe podczas jego obracania, aby wyeliminować wpływ luzu w łożyskach wału korbowego na wyniki pomiarów. Jeśli zużycie przekracza granice robocze, wymień koło zamachowe i sprawdź ponownie. Nie zaleca się odnawiania powierzchni koła zamachowego.
- Standard (nowy): 0,1 mm.
- Zakres roboczy: maks. 0,2 mm.
Wymiana koła zamachowego
1. Zainstaluj narzędzie specjalne.
2. Odkręć śruby mocujące koło zamachowe na krzyż w kilku etapach. Następnie zdejmij koło zamachowe.
3. Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym i wkręć śruby mocujące.
4. Zamocuj narzędzie i dokręć śruby mocujące koło zamachowe w kilku krokach na krzyż.
Montaż tarcz dociskowych i ciernych
1. Zamontuj uchwyt koła koronowego.
2. Nałożyć smar UM 264 (P/N 41211-PY5—305) na wypustach A na tarczy sprzęgła B, a następnie zamontuj tarczę sprzęgła za pomocą narzędzi specjalnych.
3. Zamontować płytkę dociskową A i dokręcić śruby mocujące B.
4. Dokręcić śruby mocujące na krzyż. Dokręcanie należy wykonać w kilku etapach, aby zapobiec deformacji sprężyny talerzowej.
5. Usuń narzędzie specjalne.
6. Upewnij się, że wypustki sprężyny membrany znajdują się na tej samej wysokości.