2. Nanieść 0,5–1,0 g smaru jednorodnego na całą powierzchnię wielowypustu A prawej półosi. Po nałożeniu smaru należy usunąć go z 2-3 rowków wielowypustowych i z rowka pierścienia ustalającego B, aby powietrze mogło swobodnie wydostać się z wewnętrznej komory złącza.
 |
 |
3. Oczyść powierzchnie, na których półoś styka się z mechanizmem różnicowym i przedmuchaj je sprężonym powietrzem. Włóż końcówkę napędową A półosi do mechanizmu różnicowego B lub wału pośredniego C, aż pierścień ustalający D znajdzie się w odpowiednim rowku.
4. Zamontuj wał napędowy półosi A w piaście koła przedniego B.
Zamontuj oś przegubu kulowego A w otworze w dolnym ramieniu zawieszenia B. Przed dokręceniem nakrętki mocującej przegub kulowy usuń smar z gwintów osi. Dokręć nową nakrętkę koronową C zalecanym momentem obrotowym, a następnie dokręcaj ją, aż szczelina w nakrętce koronowej zrówna się z otworem w osi sworznia kulowego. Nie wyrównuj otworów poprzez luzowanie nakrętki.
 |
 |
6. Zamontuj nowy sworzeń blokujący D w otworze osi sworznia kulowego i wygnij go tak, jak pokazano na rysunku.
7. Podłącz łącznik stabilizatora A do stabilizatora B.
8. Zamontuj nową nakrętkę środkową A i dokręć ją. Po dokręceniu nakrętki należy zabezpieczyć ją przed samoczynnym obrotem na wale, odkształcając jej kołnierz B za pomocą stempla znajdującego się naprzeciwko rowka wału.
9. Oczyść powierzchnie robocze tarczy hamulcowej i przedniego koła. Zabezpiecz koło i dokręć nakrętki mocujące.
10. Obróć przednie koło ręcznie i sprawdź, czy jest szczelina między półosią a otaczającymi ją częściami.
11. Dokręć śrubę kołnierzową i nakrętkę samohamowną do położenia, w którym amortyzator ulegnie ściśnięciu pod wpływem ciężaru pojazdu.
12. Uzupełnij płyn przekładniowy w skrzyni biegów.
13. Sprawdź kąty ustawienia przednich kół i w razie potrzeby wyreguluj je.