Rozwiązywanie problemów z obwodem DLC (złącze łącza danych) (L13A) (Honda Civic 8)

Notatka. Upewnij się, że kable HDS i DLC systemu HDS są w dobrym stanie.

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

2. Podłącz HDS do złącza łącza danych (DLC).

Notatka. Sprawdź, czy HDS jest prawidłowo podłączony do złącza łącza danych (DLC).

3. Włącz zapłon (pozycja II) i spójrz na wskaźnik HDS. Czy system HDS identyfikuje pojazd?

TAK – przejdź do kroku 4.
NIE - przejdź do kroku 23.

4. Sprawdź za pomocą HDS, czy występują tymczasowe kody DTC lub kody DTC układu PGM-FI. Czy występują jakieś tymczasowe kody DTC lub są one generowane?

TAK - Wykonaj diagnostykę kodów DTC.
NIE - przejdź do kroku 5.

5. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

6. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji "ON" (II) i obserwuj wskaźnik SRS. Czy kontrolka SRS pozostaje zapalona?

TAK — Przejdź do ogólnych informacji dotyczących rozwiązywania problemów SRS.
NIE - z systemem ABS: przejdź do kroku 7; z systemem VSA: przejdź do kroku 9.

7. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

8. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (II) i obserwuj kontrolkę ABS. Czy kontrolka ABS pozostaje zapalona?

TAK — Przejdź do ogólnych informacji na temat rozwiązywania problemów z ABS.
NIE - przejdź do kroku 11.

9. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

10. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji "ON" (II) i obserwuj wskaźnik VSA.

Czy kontrolka VSA pozostaje włączona?

TAK – Przejdź do ogólnych informacji na temat rozwiązywania problemów w systemie VSA.
NIE - przejdź do kroku 11.

11. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

12. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (II) i obserwuj wskaźnik EPS. Czy wskaźnik EPS pozostaje włączony?

TAK — Przejdź do ogólnych informacji dotyczących rozwiązywania problemów EPS.
NIE - przejdź do kroku 13.

13. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

14. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (II) i obserwuj kontrolkę immobilizera.

Czy kontrolka immobilizera świeci się lub miga?

TAK — przejdź do rozwiązywania problemów z układem immobilizera.
NIE - przejdź do kroku 15.

15. Wykonaj procedurę samodiagnostyki urządzenia pomiarowego.

16. Sprawdź kody błędów systemu B-CAN bez użycia HDS. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów B-CAN?

TAK - Wykonaj diagnostykę kodów DTC.
NIE - przejdź do kroku 17.

17. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

18. Odłącz HDS od złącza łącza danych (DLC)

19. Sprawdź ciągłość połączenia między zaciskiem nr 7 złącza DLC a masą nadwozia.

Czy wartość oporu wynosi 5 omów lub mniej?

TAK – przejdź do kroku 20.
NIE - przejdź do kroku 21.

20. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem DLC nr 7 a masą nadwozia, odłączając kolejno te elementy:

złącze 28P A jednostki SRS;
złącze jednostki sterującej modulatora ABS 26P (z systemem ABS);
złącze jednostki sterującej modulatora VSA 46P (z systemem VSA);
złącze D jednostki sterującej EPS 28P;
złącze 7P pilota-immobilizera;
złącze systemu audio 17P;
złącze Q (16P) skrzynki przekaźników/bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy obwód pomiędzy w/w elementami ulega przerwaniu po ich odłączeniu?

TAK – Wymień część, która spowodowała przerwanie obwodu po odłączeniu.
NIE - Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy DLC (linia K) a modulatorem-jednostką sterującą ABS (z systemem ABS), jednostka sterująca modulatorem VSA (z systemem VSA), jednostka SRS, jednostka sterująca EPS, jednostka sterująca immobilizerem zdalnego sterowania, jednostka audio lub skrzynka bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą.

21. Podłącz zacisk nr 7 złącza DLC do uziemienia nadwozia za pomocą przewodu adaptera.

22. Sprawdź ciągłość między masą nadwozia a zaciskami tych złączy.

Czy istnieje ciągłość pomiędzy zaciskiem złącza DLC a każdym zaciskiem obwodu elektrycznego?

TAK - Wymień jednostkę, która nie może komunikować się z HDS.
NIE - Napraw przerwę w obwodzie pomiędzy złączem DLC (linia K) a odpowiadającym mu złączem.

23. Wykonaj procedurę samodiagnostyki urządzenia pomiarowego.

24. Sprawdź kody błędów układu B-CAN bez użycia HDS.

Czy na wyświetlaczu pojawiają się komunikaty o kodach B1168, B1169 i/lub B1178?

TAK – przejdź do kroku 37.
NIE - przejdź do kroku 25.

25. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

26. Odłącz HDS od złącza łącza danych (DLC)

27. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem nr 16 złącza DLC a masą nadwozia.

Czy w akumulatorze jest napięcie?

TAK – przejdź do kroku 28.
NIE - Napraw przerwę w obwodzie pomiędzy zaciskiem DLC nr 16 a bezpiecznikiem nr 16 +B BACK UP (15A) w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod maską.

28. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskami nr 4 i nr 16 złącza DLC.

Czy jest napięcie akumulatora?

TAK – przejdź do kroku 29.
NIE - Napraw przerwę w przewodzie między zaciskiem DLC nr 4 a masą nadwozia (LRK: G502, dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie: G503).

29. Podłącz HDS do złącza łącza danych (DLC).

30. Wyjmij baterię.

31. Odłącz złącze 44P A modułu ECM.

32. Odłącz HDS od złącza łącza danych (DLC)

33. Podłącz zacisk nr 6 złącza DLC do uziemienia nadwozia za pomocą przewodu adaptera.

34. Sprawdź ciągłość między zaciskiem A36 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 35.
NIE - Napraw przerwę w przewodzie pomiędzy ECM (A36) a zaciskiem DLC nr 6.

35. Podłącz zacisk nr 14 złącza DLC do uziemienia nadwozia za pomocą przewodu adaptera.

36. Sprawdź ciągłość między zaciskiem A37 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – Zaktualizuj moduł ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo wymień go na sprawny moduł ECM, a następnie przeprowadź ponowny test. Jeżeli usterka nie występuje przy sprawnym module ECM, wymień wymontowany moduł ECM.
NIE - Napraw przerwę w przewodzie pomiędzy ECM (A37) a zaciskiem DLC nr 14.

37. Spróbuj uruchomić silnik.

Czy silnik uruchamia się i pracuje na biegu jałowym bez problemu?

TAK – przejdź do rozwiązywania problemów z obwodem F-CAN.
NIE - przejdź do kroku 38.

38. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

39. Sprawdź bezpiecznik nr 2 IG MAIN (50 A) w skrzynce przekaźników i bezpieczników znajdującej się w komorze silnika.

Czy bezpiecznik jest dobry?

TAK – Napraw przerwę w przewodzie pomiędzy bezpiecznikiem nr 2 "IG MAIN" (50 A) a wyłącznikiem zapłonu. Jeśli przewód jest w porządku, przejdź do kroku 40.
NIE - Napraw zwarcie między bezpiecznikiem nr 2 IG MAIN (50A) a skrzynką bezpieczników/przekaźników komory silnika. Wymień również bezpiecznik #2IG MAIN (50A).

40. Sprawdź bezpiecznik nr 9 (15A) w skrzynce bezpieczników/przekaźników komory silnika. Czy bezpiecznik jest dobry?

TAK – przejdź do kroku 45.
NIE - przejdź do kroku 41.

41. Wyjmij baterię.

42. Odłącz złącze 44P A modułu ECM.

43. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem B6 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 44.
NIE – Zaktualizuj moduł ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo wymień go na sprawny moduł ECM, a następnie powtórz test. Jeżeli usterka nie występuje przy sprawnym module ECM, wymień wymontowany moduł ECM. Wymień bezpiecznik nr 9 IGP (15A).

44. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem A8 złącza ECM a masą nadwozia, odłączając kolejno te elementy:

główny przekaźnik 2 moduł PGM-FI ("POMPA PALIWA");
złącze 2-pinowe dla każdego wtryskiwacza;
złącze czujnika CKP 3P;
złącze czujnika CMP 3P;
złącze 20P (białe), skrzynka bezpieczników/przekaźników w komorze silnika.

Czy obwód pomiędzy wyżej wymienionymi elementami ulega przerwaniu po ich oddzieleniu?

TAK – Wymień część, która spowodowała przerwanie obwodu po odłączeniu. Wymień bezpiecznik nr 9 IGP (15A).
NIE - Napraw przerwę w przewodzie pomiędzy modułem ECM (A8) a głównym przekaźnikiem 2 PGM-FI (POMPA PALIWA), wtryskiwaczem, czujnikiem CKP, czujnikiem CMP lub skrzynką bezpieczników/przekaźników pod maską. Wymień bezpiecznik nr 9 IGP (15A).

45. Sprawdź bezpiecznik nr 2 pompy paliwa (POMPA PALIWA) (15 A) w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest dobry?

TAK – przejdź do kroku 56.
NIE - przejdź do kroku 46.

46. Wyjmij baterię.

47. Odłączyć złącze 44-stykowe C modułu ECM.

48. Sprawdź ciągłość między zaciskiem C36 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 49.
NIE – Zaktualizuj moduł ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo wymień go na sprawny moduł ECM, a następnie powtórz test. Jeżeli usterka nie występuje przy sprawnym module ECM, wymień wymontowany moduł ECM. Wymień również bezpiecznik nr 2 "POMPA PALIWA" (15A).

49. Wyjmij główny przekaźnik 2 pompy paliwa PGM-Fl A ze skrzynki bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą.

50. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem C36 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (C9) a bezpiecznikiem pompy paliwa nr 2 (15A), między bezpiecznikiem pompy paliwa nr 2 (15A) a głównym przekaźnikiem PGM-FI 2 ("POMPA PALIWA") lub między jednostką sterującą immobilizera. Wymień również bezpiecznik nr 2 POMPA PALIWA (15A).
NIE - przejdź do kroku 51.

51. Zdejmij panel dostępowy A z podłogi.

52. Odłączyć złącze 4P od pompy paliwa.

53. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem nr 2 złącza pompy paliwa 4P a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy pompą paliwa a głównym przekaźnikiem 2 modułu PGM-FI ("POMPA PALIWA"). Wymień również bezpiecznik nr 2 "POMPA PALIWA" (15A).
NIE - przejdź do kroku 54.

54. Zainstaluj ponownie główny przekaźnik 2 pompy paliwa PGM-Fl A w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą.

55. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem nr 2 złącza pompy paliwa 4P a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - Wymień główny przekaźnik 2 modułu PGM-FI ("POMPA PALIWA"). Wymień również bezpiecznik nr 2 "POMPA PALIWA" (15A).
NIE - Sprawdź pompę paliwa i w razie potrzeby wymień ją. Wymień również bezpiecznik nr 2 POMPA PALIWA (15A).

56. Wyjmij baterię.

57. Odłączyć złącza 44P A i C modułu ECM

58. Podłącz akumulator.

59. Włącz zapłon, przekręcając kluczyk w pozycję "ON" (II).

60. Zmierz napięcie między zaciskiem C36 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy w akumulatorze jest napięcie?

TAK – przejdź do kroku 61.
NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (C36) a bezpiecznikiem pompy paliwa nr 2 (15A).

61. Zmierz napięcie między zaciskiem A6 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy jest napięcie akumulatora?

TAK – przejdź do kroku 66.
NIE - przejdź do kroku 62.

62. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

63. Odłącz akumulator.

64. Odłączyć złącze 20P (białe) od skrzynki bezpieczników/przekaźników pod maską.

65. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem A6 złącza ECM a zaciskiem nr 16 złącza skrzynki bezpieczników/przekaźników 20P (białego) komory silnika.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - Wymień skrzynkę bezpieczników/przekaźników w komorze silnika. Zaktualizuj moduł ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo wymień go na sprawny moduł ECM, a następnie powtórz test. Jeżeli usterka nie występuje przy sprawnym module ECM, wymień wymontowany moduł ECM.
NIE - Napraw przerwę w przewodzie między modułem ECM (A6) a skrzynką bezpieczników/przekaźników pod maską.

66. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

67. Odłącz akumulator.

68. Odłączyć złącze 20P (białe) od skrzynki bezpieczników/przekaźników pod maską.

69. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem A8 złącza ECM a zaciskiem nr 5 złącza 20P (białego) skrzynki bezpieczników/przekaźników komory silnika.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 70.
NIE - Napraw przerwę w przewodzie między modułem ECM (A6) a skrzynką bezpieczników/przekaźników pod maską.

70. Sprawdź główny przekaźnik modułu PGM-F 1.

Czy główny przekaźnik 1 modułu PGM-FI jest sprawny?

TAK – przejdź do kroku 71.
NIE - Wymień skrzynkę bezpieczników/przekaźników w komorze silnika.

71. Odłącz złącze 44P A modułu ECM.

72. Sprawdź ciągłość obwodu między masą nadwozia a zaciskami złącza ECM B1, B36, C2, C40 i C44.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - przejdź do kroku 73.
NIE - Napraw przerwę w przewodzie między modułem sterującym ECM (B1, B36, C2, C40, C44) i "masa" GlOl.

73. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem C13 złącza ECM a masą nadwozia.

Strona złącza wyjściowego terminala

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 74.
NIE - przejdź do kroku 75.

74. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem C13 złącza ECM a masą nadwozia, odłączając kolejno te elementy:

złącze czujnika MAP 3P;
złącze 3P czujnika prędkości wału korbowego;

Czy obwód pomiędzy wyżej wymienionymi elementami ulega przerwaniu po ich oddzieleniu?

TAK – Wymień część, która spowodowała przerwanie obwodu po odłączeniu.
NIE - Napraw zwarcie w przewodzie między ECM (C13) a czujnikiem MAP i czujnikiem prędkości wału korbowego.

75. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem B18 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 76.
NIE - przejdź do kroku 77.

76. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem B18 złącza ECM/PCM a masą nadwozia, odłączając jednocześnie złącze 6P zaworu EGR.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - Napraw zwarcie między ECM (B 18) a zaworem EGR.
NIE - Wymień zawór EGR.

77. Sprawdź ciągłość między zaciskiem C12 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 78.
NIE - przejdź do kroku 79.

78. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem C12 złącza ECM a masą korpusu, odłączając jednocześnie złącze 6P korpusu przepustnicy.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy ECM (C 12) a przepustnicą
NIE - Wymień przepustnicę.

79. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem A25 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 80.
NIE - przejdź do kroku 81.

80. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem A25 złącza ECM a masą nadwozia, odłączając jednocześnie złącze 6P czujnika APP.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy ECM (A25) a czujnikiem APP A.
NIE - Wymień moduł pedału przyspieszenia.

81. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem A24 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 82.
NIE - przejdź do kroku 83.

82. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem A24 złącza ECM a masą nadwozia, odłączając jednocześnie złącze 6P czujnika APP.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK - Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy ECM (A24) a czujnikiem APP B.
NIE - Wymień moduł pedału przyspieszenia.

83. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem A19 złącza ECM a masą nadwozia.

Czy połączenie jest ciągłe?

TAK – przejdź do kroku 84.
NIE – Zaktualizuj moduł ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo wymień go na sprawny moduł ECM, a następnie powtórz test. Jeżeli usterka nie występuje przy sprawnym module ECM, wymień wymontowany moduł ECM.

84. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem A19 złącza ECM a masą nadwozia, odłączając jednocześnie złącze 3P czujnika ciśnienia klimatyzacji.

Czy połączenie jest ciągłe?