Notatka. Upewnij się, że kable HDS i DLC systemu HDS są w porządku.
1. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie «OFF».
2. Podłącz HDS do portu danych (DLC).
Notatka. Upewnij się, że HDS jest prawidłowo podłączony do portu danych (DLC).
3. Włącz zapłon (pozycja II) i spójrz na wskaźnik HDS. Czy system HDS identyfikuje pojazd?
- TAK - przejdź do kroku 4.
- NIE - przejdź do kroku 23.
4. Sprawdź tymczasowe kody DTC lub kody DTC systemu PGM-FI za pomocą HDS. Czy generowane są tymczasowe kody DTC lub kody DTC?
- TAK - Zdiagnozuj kody DTC.
- NIE - przejdź do kroku 5.
5. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie «OFF».
6. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie «ON» (II) i obserwuj wskaźnik SRS. Czy wskaźnik SRS pozostaje włączony?
- TAK — przejdź do ogólnych informacji dotyczących rozwiązywania problemów z układem SRS.
- NIE - z ABS: przejdź do kroku 7; z systemem VCA: przejdź do kroku 9.
7. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie «OFF».
8. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «ON» (II) i obserwuj kontrolkę ABS. Czy kontrolka ABS pozostaje włączona?
- TAK — przejdź do ogólnych informacji dotyczących rozwiązywania problemów z układem ABS.
- NIE - przejdź do kroku 11.
9. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «OFF».
10. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «ON» (II) i obserwuj wskaźnik VSA.
Czy kontrolka systemu VSA świeci się nadal?
- TAK — przejdź do ogólnych informacji dotyczących rozwiązywania problemów z VSA.
- NIE - przejdź do kroku 11.
11. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie «OFF».
12. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «ON» (II) i obserwuj wskaźnik EPS. Czy wskaźnik systemu EPS pozostaje włączony?
- TAK — przejdź do informacji ogólnych dotyczących rozwiązywania problemów z systemem EPS.
- NIE - przejdź do kroku 13.
13. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «OFF».
14. Ustaw wyłącznik zapłonu w położeniu «ON» (II) i obserwuj wskaźnik immobilizera.
Czy wskaźnik immobilizera jest włączony lub miga?
- TAK — przejdź do Rozwiązywanie problemów z systemem immobilizera.
- NIE - przejdź do kroku 15.
15. Wykonaj procedurę autotestu glukometru.
16. Sprawdź kody usterek systemu B-CAN bez HDS. Czy są wyświetlane kody usterek B-CAN?
- TAK - Zdiagnozuj kody DTC.
- NIE - przejdź do kroku 17.
17. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «OFF».
18. Odłącz instrument HDS od złącza danych (DLC)
19. Sprawdź ciągłość między zaciskiem nr 7 złącza DLC a «waga» ciało.
Czy wartość rezystancji wynosi 5 omów lub mniej?
- TAK - przejdź do kroku 20.
- NIE - przejdź do kroku 21.
20. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem nr 7 DLC a «waga» ciała, odłączając kolejno te części:
- złącze 28P A zespołu SRS;
- 26-stykowe złącze jednostki sterującej modulatora ABS (z systemem ABS);
- Złącze 46P jednostki sterującej modulatora VSA (z systemem VSA);
- złącze 28P D jednostki sterującej EPS;
- 7-stykowe złącze zdalnego sterowania i immobilizera;
- złącze audio 17P;
- Złącze Q (16R) skrzynkę przekaźników/bezpieczników pod tablicą rozdzielczą.
Czy obwód między powyższymi elementami ulega przerwaniu po ich rozłączeniu?
- TAK - Wymień część, która spowodowała przerwę w obwodzie, gdy jest odłączona.
- NIE - Napraw zwarcie w przewodzie między DLC (K-line) i jednostka sterująca modulatora ABS (z systemem ABS), jednostka sterująca modulatora VSA (z systemem VSA), jednostka SRS, jednostka sterująca EPS, jednostka sterująca immobilizera zdalnego sterowania, jednostka audio lub skrzynka bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą.
21. Podłącz zacisk nr 7 złącza DLC do «masa» korpus z przewodem przejściowym.
22. Sprawdź ciągłość pomiędzy «masy ciała» i te zaciski złącza.
Czy istnieje solidne połączenie między zaciskiem złącza DLC a każdym zaciskiem obwodu?
- TAK - Wymień jednostkę, która nie może komunikować się z HDS.
- NIE - Naprawić przerwę w obwodzie między złączem DLC (K-line) i odpowiednie złącze.
23. Uruchom procedurę autotestu glukometru.
24. Sprawdź kody usterek systemu B-CAN bez HDS.
Czy na wyświetlaczu pojawiają się komunikaty z kodami B1168, B1169 i/lub B1178?
- TAK - przejdź do kroku 37.
- NIE - przejdź do kroku 25.
25. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «OFF».
26. Odłącz instrument HDS od złącza danych (DLC)
27. Zmierz napięcie między zaciskiem nr 16 złącza DLC a «waga» ciało.
Czy w akumulatorze jest napięcie?
- TAK - przejdź do kroku 28.
- NIE - Naprawić przerwę w obwodzie między zaciskiem nr 16 DLC a bezpiecznikiem nr 16 +B POWRÓT (15 A) w skrzynce bezpieczników/przekaźników w komorze silnika.
28. Zmierz napięcie między zaciskami nr 4 i nr 16 złącza DLC.
Czy jest napięcie akumulatora?
- TAK - przejdź do kroku 29.
- NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między zaciskiem nr 4 DLC a «waga» ciało (LRC: G502, z kierownicą po prawej stronie: G503).
29. Podłącz instrument HDS do portu danych (DLC).
30. Wyjmij baterię.
31. Odłącz złącze 44-stykowe A modułu ECM.
32. Odłącz instrument HDS od złącza danych (DLC)
33. Podłącz zacisk nr 6 złącza DLC do «masa» korpus z przewodem przejściowym.
34. Sprawdź ciągłość między zaciskiem A36 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do kroku 35.
- NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (A36) i zacisk nr 6 złącza DLC.
35. Podłącz zacisk nr 14 złącza DLC do «masa» korpus z przewodem przejściowym.
36. Sprawdź ciągłość między zaciskiem A37 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Zaktualizuj moduł ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo zastąp moduł ECM o znanym działaniu, a następnie ponownie przetestuj. Jeśli problem nadal występuje w przypadku sprawdzonego modułu ECM, wymień usunięty moduł ECM.
- NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (A37) i zacisk nr 14 złącza DLC.
37. Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik uruchamia się i pracuje na biegu jałowym płynnie?
- TAK — przejdź do Rozwiązywanie problemów z obwodem F-CAN.
- NIE - przejdź do kroku 38.
38. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «OFF».
39. Sprawdź bezpiecznik nr 2 IG MAIN (50 A) w przekaźniku i skrzynce bezpieczników znajdującej się w komorze silnika.
Czy bezpiecznik jest prawidłowy?
- TAK - Naprawić przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem elektrycznym nr 2 «IG MAIN» (50 A) i wyłącznik zapłonu. Jeśli przewód jest w porządku, przejdź do kroku 40.
- NIE - Napraw zwarcie między bezpiecznikiem nr 2 IG MAIN (50 A) oraz bezpiecznik komory silnika i skrzynkę przekaźników. Wymień również bezpiecznik nr 2IG MAIN (50 A).
40. Sprawdź bezpiecznik nr 9 (15A) w skrzynce bezpieczników/przekaźników w komorze silnika. Czy bezpiecznik jest prawidłowy?
- TAK – przejdź do punktu 45.
- NIE - przejdź do kroku 41.
41. Wyjmij baterię.
42. Odłącz złącze 44-stykowe A modułu ECM.
43. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem B6 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do kroku 44.
- NIE - Zaktualizuj ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo zastąp ECM, o którym wiadomo, że jest sprawny, a następnie ponownie przetestuj. Jeśli problem nadal występuje w przypadku sprawdzonego modułu ECM, wymień usunięty moduł ECM. Wymień bezpiecznik nr 9 IGP (15A).
44. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem A8 złącza ECM a «waga» ciała, odłączając te części jedna po drugiej:
- przekaźnik główny 2 moduły PGM-FI («FUEL PUMP»);
- 2-pinowe złącze każdego wtryskiwacza;
- 3-stykowe złącze czujnika CKP;
- 3-stykowe złącze czujnika CMP;
- Złącze 20P (biały) skrzynka bezpieczników / przekaźnik komory silnika.
Czy obwód między powyższymi elementami ulega przerwaniu po ich rozłączeniu?
- TAK - Wymień część, która spowodowała otwarcie obwodu po odłączeniu. Wymień bezpiecznik nr 9 IGP (15 A).
- NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (A8) i główny przekaźnik 2 PGM-FI (FUEL PUMP), wtryskiwacza, czujnika CKP, czujnika CMP lub skrzynki bezpieczników/przekaźników w komorze silnika. Wymień bezpiecznik nr 9 IGP (15A).
45. Sprawdź bezpiecznik nr 2 pompy paliwa («FUEL PUMP») (15A) w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod panelem sterowania.
Czy bezpiecznik jest prawidłowy?
- TAK - przejdź do 56.
- NIE - przejdź do kroku 46.
46. Wyjmij baterię.
47. Odłącz złącze 44-stykowe C od modułu ECM.
48. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem C36 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK – przejdź do punktu 49.
- NIE - Zaktualizuj ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo zastąp ECM, o którym wiadomo, że jest sprawny, a następnie ponownie przetestuj. Jeśli problem nadal występuje w przypadku sprawdzonego modułu ECM, wymień usunięty moduł ECM. Wymień również bezpiecznik nr 2 «FUEL PUMP» (15A).
49. Wyjmij główny przekaźnik 2 pompy paliwa A PGM-Fl spod skrzynki bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą.
50. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem C36 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM (C9) i bezpiecznik nr 2 (15A) pompa paliwa, między bezpiecznikiem nr 2 (15A) pompa paliwa i główny przekaźnik 2 PGM-FI («FUEL PUMP») lub między jednostką sterującą immobilizera. Wymień również bezpiecznik nr 2 POMPY PALIWA (15A).
- NIE - przejdź do kroku 51.
51. Zdejmij panel dostępu A z podłogi.
52. Odłącz złącze 4-stykowe od pompy paliwowej.
53. Sprawdź ciągłość między zaciskiem nr 2 4P złącza pompy paliwa a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Naprawić zwarcie w przewodzie między pompą paliwa a przekaźnikiem głównym PGM-FI 2 («FUEL PUMP»). Wymień również bezpiecznik nr 2 «FUEL PUMP» (15A).
- NIE - przejdź do kroku 54.
54. Zainstaluj ponownie główny przekaźnik 2 pompy paliwowej A PGM-Fl w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą.
55. Sprawdzić ciągłość między zaciskiem nr 2 4P złącza pompy paliwa a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Wymień przekaźnik główny PGM-FI 2 («FUEL PUMP»). Wymień również bezpiecznik nr 2 «FUEL PUMP» (15A).
- NIE - Sprawdzić pompę paliwową iw razie potrzeby wymienić. Wymień również bezpiecznik nr 2 POMPY PALIWA (15A).
56. Wyjmij baterię.
57. Odłącz 44-stykowe złącza A i C modułu ECM
58. Podłącz akumulator.
59. Włącz zapłon, przekręcając kluczyk w położenie «ON» (II).
60. Zmierz napięcie między zaciskiem C36 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy w akumulatorze jest napięcie?
- TAK - przejdź do 61.
- NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (C36) i bezpiecznik pompy paliwa nr 2 (15A).
61. Zmierz napięcie między zaciskiem A6 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy jest napięcie akumulatora?
- TAK - przejdź do 66.
- NIE - przejdź do kroku 62.
62. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «OFF».
63. Odłącz akumulator.
64. Odłącz 20P (biały) złącze skrzynki bezpieczników/przekaźników w komorze silnika.
65. Sprawdź ciągłość między zaciskiem A6 złącza ECM a zaciskiem nr 16 20P (biały) złącze skrzynki bezpieczników/przekaźników.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Wymienić przekaźnik/skrzynkę bezpieczników w komorze silnika. Zaktualizuj ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo zastąp ECM, o którym wiadomo, że jest sprawny, a następnie sprawdź ponownie. Jeśli problem nadal występuje w przypadku sprawdzonego modułu ECM, wymień usunięty moduł ECM.
- NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (A6) oraz skrzynkę bezpieczników/przekaźników w komorze silnika.
66. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «OFF».
67. Odłącz akumulator.
68. Odłącz 20P (biały) złącze skrzynki bezpieczników/przekaźników w komorze silnika.
69. Sprawdź ciągłość między zaciskiem A8 złącza ECM a zaciskiem nr 5 20P (biały) złącze skrzynki bezpieczników/przekaźników.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do pozycji 70.
- NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (A6) oraz skrzynkę bezpieczników/przekaźników w komorze silnika.
70. Sprawdź główny przekaźnik PGM-F 1.
Czy przekaźnik główny PGM-FI 1 jest w porządku?
- TAK - przejdź do 71.
- NIE - Wymienić skrzynkę przekaźników/bezpieczników w komorze silnika.
71. Odłącz złącze 44-stykowe B modułu ECM.
72. Sprawdź ciągłość połączenia pomiędzy «waga» oddzielnie korpus i zaciski B1, B36, C2, C40 i C44 złącza ECM.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do 73.
- NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (B1, B36, C2, C40, C44) i «waga» GlOl.
73. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem C13 złącza ECM a «waga» ciało.
Strona złącza zacisków wyjściowych
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do 74.
- NIE – przejdź do pozycji 75.
74. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem C13 złącza ECM a «waga» ciała, odłączając te części jedna po drugiej:
- Złącze czujnika MAP 3P;
- złącze 3P czujnik prędkości wału korbowego;
Czy obwód między powyższymi elementami ulega przerwaniu po ich rozłączeniu?
- TAK - Wymień część, która spowodowała przerwę w obwodzie, gdy jest odłączona.
- NIE - Napraw przerwę w przewodzie między ECM (C13) i czujnik MAP, czujnik prędkości wału korbowego.
75. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem B18 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do 76.
- NIE – przejdź do pozycji 77.
76. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem B18 złącza ECM/PCM a «waga» karoserii, odłączając złącze 6-stykowego zaworu EGR.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Napraw zwarcie między ECM (B 18) i zawór EGR.
- NIE - Wymienić zawór EGR.
77. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem C12 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do 78.
- NIE – przejdź do pozycji 79.
78. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem C12 złącza ECM a «waga» odłączając 6-stykowe złącze korpusu przepustnicy.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM (C 12) i korpus przepustnicy
- NIE - Wymienić korpus przepustnicy.
79. Sprawdź ciągłość między zaciskiem A25 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do 80.
- NIE - przejdź do 81.
80. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem A25 złącza ECM a «waga» karoserii, odłączając złącze 6-stykowe czujnika APP.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM (A25) i czujnik APP A.
- NIE - Wymienić moduł pedału przyspieszenia.
81. Sprawdź ciągłość między zaciskiem A24 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do 82.
- NIE - przejdź do 83.
82. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem A24 złącza ECM a «waga» karoserii, odłączając złącze 6-stykowe czujnika APP.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM (A24) i czujnik B APP.
- NIE - Wymienić moduł pedału przyspieszenia.
83. Sprawdź ciągłość przewodu między zaciskiem A19 złącza ECM a «waga» ciało.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - przejdź do 84.
- NIE - Zaktualizuj ECM, jeśli nie ma najnowszego oprogramowania, lub tymczasowo zastąp ECM, o którym wiadomo, że jest sprawny, a następnie ponownie przetestuj. Jeśli problem nadal występuje w przypadku sprawdzonego modułu ECM, wymień usunięty moduł ECM.
84. Kontynuuj sprawdzanie ciągłości między zaciskiem A19 złącza ECM a «waga» karoserii, odłączając złącze 3-stykowe czujnika ciśnienia układu klimatyzacji.
Czy połączenie jest ciągłe?
- TAK - Napraw zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A19) i czujnik ciśnienia klimatyzacji.
- NIE - Wymienić czujnik ciśnienia układu klimatyzacji.