Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy podczas przesuwania wałków wyrównoważających tam i z powrotem.
Luz osiowy wałków wyrównoważających:
- nominalna - 0,070 -0,135 mm
- maksymalnie dopuszczalne - 0,15 mm
Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnie dopuszczalnej wartości, należy wymienić podkładkę oporową wałka wyrównoważającego.
2. Odkręć śruby mocujące, zdejmij płytę separatora oleju (A), pokrywę obudowy mechanizmu wyważającego (B) i zdejmij lewy wałek wyważający (D) i prawy wałek wyważający (C).
Uwaga: Nie należy uszkadzać powierzchni nośnej wałków wyrównoważających.
3. Sprawdź wałki wyrównoważające.
a) Zmierz średnicę wewnętrzną łożyska wałka wyrównoważającego.
Średnica nominalna:
- wałek wyrównoważający lewy - 20,000 - 20,020 mm
- wałek wyrównoważający prawy - 24.000 - 24.020 mm
Maksymalna średnica:
- wałek wyrównoważający lewy - 20,03 mm
- wałek wyrównoważający prawy - 24,03 mm
b) Zmierzyć średnicę czopów nr 1 wałków wyrównoważających.
Średnica nominalna:
- wałek wyrównoważający lewy - 19,938 - 19,950 mm
- wałek wyrównoważający prawy - 23,938 - 23,950 mm
Minimalna średnica:
- wałek wyrównoważający lewy - 19,92 mm
- wałek wyrównoważający prawy - 23,92 mm
c) Wyczyścić czopy nr 2 wałków wyrównoważających i wewnętrzną powierzchnię łożyska.
d) Umieścić plastikowy przyrząd pomiarowy na każdym czopie wałka wyrównoważającego.
d) Zamontuj pokrywę obudowy mechanizmu równoważącego i dokręć śruby mocujące.
Uwaga: Podczas kontroli nie należy obracać wałków wyrównoważających.
Moment dokręcania: 27 Nm
e) Zdjąć pokrywę obudowy mechanizmu wyważającego i zmierzyć szerokość spłaszczonego plastikowego wzorca, określając wartość luzu olejowego promieniowego.
- Luz nominalny - 0,060 -0,120 mm
- Maksymalna szczelina - 0,15 mm
4. Załącz koła zębate wałka wyrównoważającego tak, aby znak na prawym kole zębatym wałka wyrównoważającego znalazł się pośrodku między dwoma znakami na lewym kole zębatym wałka wyrównoważającego, a następnie zamontuj wałki wyrównoważające w obudowie mechanizmu wyrównoważającego.
5. Nanieść warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub mocujących pokrywę obudowy wyważarki, założyć pokrywę i dokręcić śruby mocujące.
Montaż
Notatka:
- Dokładnie wyczyść wszystkie części przeznaczone do montażu.
- Przed montażem należy nasmarować wszystkie części tworzące zespoły obrotowe lub przesuwne świeżym olejem silnikowym.
- Wymień wszystkie uszczelki, pierścienie uszczelniające i pierścienie uszczelniające na nowe.
1. Zamontuj panewki łożyska głównego i korbowodu.
2. Zamontuj górne półpierścienie oporowe w łożysku bloku łożyska głównego nr 4, rowkami smarowymi skierowanymi na zewnątrz.
3. Umieść wał korbowy w bloku cylindrów, trzymając go tak, aby czopy korbowodu nr 2 i nr 3 znajdowały się u góry.
4. (K20A) Nanieść warstwę uszczelniacza na pokrywę głównego łożyska wału korbowego, jak pokazano na rysunku.
5. Zamontuj pokrywy łożysk głównych i podkładki oporowe.
A. Zamontuj pokrywy łożysk głównych.
- a) Zamontuj dwa półpierścienie oporowe na pokrywie łożyska nr 4, kierując rowki olejowe na zewnątrz.
- b) Zamontuj pokrywę łożyska głównego.
- c) Używając młotka z plastikową obuchą, uderzaj w pokrywy łożysk, aż będą dobrze dopasowane.
D15B, D17A.
K20A.
- d) Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod łby śrub pokrywy łożyska głównego.
B. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego.
- Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego.
Moment dokręcania:
D15B — 45 Nm
D17A:
- 1 krok - 25 Nm
- krok 2 - 51 Nm
K20A:
- 1 krok - 29 Nm
- krok 2 - 60°
Jeżeli podczas dokręcania jakiejkolwiek śruby nie uda się osiągnąć określonego momentu dokręcania, należy wymienić śrubę.
6. (K20A) Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego (8 mm) w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania: 22 Nm
7. Upewnij się, że wał korbowy obraca się płynnie.
8. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy wału korbowego podczas przesuwania wału korbowego za pomocą śrubokręta (patrz powyżej).
9. Zamontuj zespół tłoka i korbowodu.
a) Zamontuj zespoły tłoków w cylindrach zgodnie z ich numerami, kierując oznaczenia (B) na tłokach w stronę przodu silnika. Zamontuj izolatory gumowe (A) na gwintach śrub korbowodu.
D15B, D17A.
K20A.
b) Delikatnie uderzając, wciśnij tłok do cylindra.
10. Zamontuj dolne głowice korbowodów.
- a) Zamontuj dolne zaślepki korbowodów na korbowodach.
- b) Sprawdź, czy numeracja pokryw łożysk korbowodów i korbowodów jest zgodna.
- c) Nasmaruj gwinty śrub mocujących olejem silnikowym.
- d) Dokręcaj równomiernie i naprzemiennie nakrętki (śruby) mocujące dolne głowice korbowodów.
Moment dokręcania:
D15B, D17A — 32 Nm
K20A (modele z blokami wahaczy typu 1 i 2):
- 1 krok - 20 Nm
- krok 2 - 90°
K20A (modele z blokiem wahacza typu 3):
- 1 krok - 29 Nm
- krok 2 - 90°
Jeżeli jakaś śruba nie jest dokręcona z wymaganym momentem obrotowym, należy ją wymienić.
11. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy podczas ruchu korbowodu tam i z powrotem (patrz powyżej).