Ogólne procedury naprawcze — głowica cylindra (Honda Civic 7)

Demontaż

1. Wyjmij wałki rozrządu.

2. Zdejmij zespół wahaczy VTEC.

3. Zdejmij popychacze.

Uwaga: Ułóż popychacze w kolejności, w jakiej zostały zamontowane.

4. Wyjmij zawory.

a) Używając odpowiedniego narzędzia ściśnij sprężynę zaworu i wyjmij dwa krakersy.

b) Zdjąć płytkę sprężyny, sprężynę i zawór.



c) Za pomocą szczypiec o długich końcówkach zdejmij uszczelki trzonków zaworów.



d) Wyjmij gniazdo sprężyny.

Uwaga: Ułóż zawory, sprężyny, gniazda i uchwyty sprężyn w odpowiedniej kolejności.

Sprawdzanie, czyszczenie i naprawa

1. Oczyścić denka tłoków i powierzchnię bloku cylindra, która styka się z głowicą cylindra.

Obróć wał korbowy i ustaw tłoki kolejno w górnym martwym punkcie. Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe z dolnych powierzchni tłoka.

2. Wyczyść głowicę cylindra.

a) Oczyść powierzchnię głowicy cylindra z resztek uszczelek.

Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni.

b) Oczyścić powierzchnie komór spalania głowicy cylindra szczotką drucianą, usuwając wszelkie pozostałości osadów węglowych.

c) Wyczyść powierzchnię głowicy cylindra (dopasowanie do powierzchni bloku cylindrów), za pomocą miękkiego pędzla i rozpuszczalnika.

d) Wyczyść otwory prowadnic zaworów szczotką i rozpuszczalnikiem.



3. Za pomocą barwnika penetrującego sprawdź, czy nie ma pęknięć w komorach spalania, otworach dolotowych i wylotowych oraz na powierzchniach złącz gazowych. Jeśli widoczne są pęknięcia, należy wymienić głowicę cylindra.



4. Sprawdź luz osiowy i promieniowy łożysk wałka rozrządu. Jeżeli luzy są większe od dopuszczalnych wartości, należy wymienić wałek rozrządu.

5. Sprawdź głowicę cylindra. Za pomocą precyzyjnej linijki i płaskiego szczelinomierza, jak pokazano na rysunku, sprawdź nierówność powierzchni roboczych głowicy cylindra, które są ze sobą połączone:

• z powierzchnią bloku cylindrów;
• z powierzchniami kolektorów dolotowego i wydechowego.

Maksymalna dopuszczalna nierówność powierzchni styku z powierzchnią bloku cylindrów wynosi 0,05 mm



Jeżeli wartość płaskości przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić głowicę cylindra lub ją przeszlifować.

6. Sprawdź wysokość głowicy cylindra.

Minimalna wysokość:

• D15B, D17A — 92,95–93,05 mm
• K20A — 103,95–104,05 mm

7. Wyczyść zawory.



a) Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe z płytki zaworowej.

b) Na koniec wyczyść zawór szczotką.



8. Sprawdź i przeszlifuj zawory.

a) Sprawdź szerokość płytki zaworowej.

Szerokość nominalna:

D15B, D17A:

• wlot - 29,85 - 30,10 mm
• zwolnienie - 25,90 -26,10 mm

K20A:

• wlot - 34,85 - 35,15 mm
• wydanie - 29.85 - 30.15

b) Sprawdź całkowitą długość zaworu.

Długość nominalna:

D15B, D17A:

• wlot - 118,27 - 118,87 mm
• wydanie - 115,65 - 116,25 mm

K20A:

• wlot - 108,80 - 109,40 mm
• zwolnienie - 108,40 -109,00 mm

Jeżeli całkowita długość jest mniejsza od minimalnej, należy wymienić zawór.



c) Sprawdź stan powierzchni końcowych zaworów pod kątem zużycia.

Jeżeli końcówka zaworu jest zużyta, należy ją przeszlifować lub wymienić zawór.

d) Za pomocą przyrządu do pomiaru otworów zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących zawory na trzech poziomach i dwóch płaszczyznach.

Średnica:

• nominalna - 5,51 - 5,53 mm
• maksymalnie - 5,55 mm

d) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzonka zaworu na trzech poziomach i dwóch płaszczyznach.

Średnica nominalna trzonu zaworu:

D15B, D17A:

• wlot - 5.480 - 5.490 mm
• zwolnienie - 5450 - 5460 mm

K20A:

• wlot - 5,475 - 5,485 mm
• zwolnienie - 5450 - 5460 mm

Minimalna średnica trzonka zaworu:

• wlot - 5,45 mm
• zwolnienie - 5,42 mm

e) Zmierz średnicę tulei prowadzącej w trzech miejscach i średnicę zewnętrzną trzonu zaworu w trzech miejscach. Odejmij maksymalną średnicę tulei prowadzącej od minimalnej średnicy trzonka zaworu. Oblicz luz pomiędzy trzonkiem zaworu a wewnętrzną powierzchnią tulei prowadzącej.

Wartość nominalna:

D15B, D17A:

• wlot - 0,02 - 0,05 mm
• zwolnienie - 0,05 - 0,08 mm

K20A:

• wlot - 0,030 - 0,055 mm
• zwolnienie - 0,055 - 0,080 mm

Wartość maksymalna:

• wlot - 0,08 mm
• zwolnienie - 0,11 mm

W razie konieczności wymień tuleję prowadzącą.

9. W razie konieczności wymień prowadnicę zaworu.

a) Za pomocą specjalnego narzędzia wypchnąć tuleję prowadzącą.



b) Używając specjalnego narzędzia i młotka, zamontuj nową tuleję prowadzącą zaworu tak, aby wystawała z głowicy cylindra na odpowiednią odległość.

Wysokość wystawania tulei prowadnicy zaworu:

D15B, D17A:

• wlot - 17,85-18,35 mm
• zwolnienie - 18,65-19,15 mm

K20A:

• wlot - 15,2-16,2 mm
• zwolnienie - 15,5-16,5 mm

10. Sprawdź, czy zawór jest prawidłowo osadzony w gnieździe.

a) (D15B, D17A) Używając wierteł z węglików spiekanych o kątach stożkowych pokazanych na poniższej ilustracji, oszlifuj gniazda zaworów, usuwając tylko tyle metalu, ile potrzeba do oczyszczenia powierzchni gniazd.

Normalna szerokość fazy:

• wlot - 0,85- 1,15 mm
• zwolnienie - 1,25 -1,55 mm

Maksymalna szerokość fazowania:

• wlot - 1,60 mm
• zwolnienie - 2,00 mm

b) (K20A) Używając frezów węglikowych o kątach stożkowych pokazanych na poniższym rysunku, oszlifuj gniazda zaworów, usuwając minimalną warstwę metalu tylko w celu oczyszczenia roboczych faz gniazd.

Standardowa szerokość fazy wynosi 1,25-1,55 mm

Maksymalna szerokość fazowania: 2,00 mm





c) Nałożyć cienką warstwę białej farby na fazę zaworu. Dociśnij powierzchnię gniazda zaworu do gniazda zaworu, ale nie obracaj zaworu. Następnie wyjmij zawór i sprawdź gniazdo zaworu oraz fazę.

• Jeżeli farba pozostaje na całym obwodzie (360°) skosu zaworu, to zawór jest koncentryczny. W przeciwnym wypadku należy wymienić zawór.
• Jeżeli farba pojawia się na całym obwodzie (360°) gniazda zaworu, prowadnica zaworu i gniazdo zaworu są współśrodkowe. W przeciwnym wypadku należy przeszlifować fazę.
• Upewnij się, że powierzchnia styku znajduje się na środku powierzchni zaworu i ma odpowiednią szerokość.

d) W przeciwnym wypadku należy wyregulować fazowanie w następujący sposób:

D15B, D17A:

• Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt wysoko na fazie zaworu, należy użyć frezów o kącie stożka 67,5° (wlot), 60° (wylot) i 45° w celu przeszlifowania gniazda (patrz rysunek w punkcie "a").

• Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt nisko na fazie zaworu, należy użyć frezów o kącie stożka 30° i 45° w celu przeszlifowania gniazda (patrz rysunek w punkcie "a").

Uwaga: Ostateczne szlifowanie należy zawsze wykonywać frezem stożkowym o kącie 45°.

K20A:

• Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt wysoko na fazie zaworu, należy użyć frezów o kącie stożka 67,5° i 45° w celu przeszlifowania gniazda (patrz rysunek w punkcie "b").
• Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt nisko na fazie zaworu, należy użyć frezów o kącie stożka 35° (wlot), 30° (wylot) i 45° w celu przeszlifowania gniazda (patrz rysunek w punkcie "b").

Uwaga: Ostateczne szlifowanie należy zawsze wykonywać frezem stożkowym o kącie 45°.

11. Ręcznie docieraj zawór i gniazdo zaworu przy użyciu pasty ściernej. Po docieraniu należy wyczyścić zawór i gniazdo zaworu.



12. Sprawdź wysokość występu zaworu względem podstawy gniazda sprężyny - wymiar "L".

Rozmiar nominalny:

• D15B, D17A — 53,17–53,64 mm

K20A:

• wlot - 40,80 - 41,00 mm
• zwolnienie - 54,60 - 54,80 mm

Maksymalny rozmiar:

• D15B, D17A — 53,89 mm

Jeżeli wymiar "L" przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić głowicę cylindra.

13. Sprawdź średnicę gwintu śrub mocujących głowicę cylindra w miejscach (A) i (B) pokazanych na rysunku.

Minimalna średnica - 10,6 mm



W razie konieczności wymień śrubę.

14. Sprawdź sprężyny zaworowe. Za pomocą suwmiarki zmierz długość sprężyny w stanie swobodnym.

Długość sprężyny:

D15B - 58,7 mm

D15B (mieszanka chuda):

• wlot - 57,92 mm
• wydanie - 65,49 mm

D15B, D17A z systemem VTEC:

• wlot - 56,49 mm
• zwolnienie - 58,70 mm

K20A:

wlot:

• sprężyna #1 - 45,22 mm
• sprężyna #2 - 50,86 mm

uwolnienie:

• sprężyna #1 - 45,50 mm
• sprężyna #2 - 51,81 mm

Jeżeli długość sprężyny różni się od długości nominalnej, należy wymienić sprężynę zaworową.

15. Sprawdź wałek rozrządu i łożyska.

A. Sprawdź, czy wałek rozrządu nie jest wygięty.

a) Umieść wałek rozrządu na pryzmatach.

b) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie wałka rozrządu względem czopu środkowego.

Bicie nominalne - 0,03 mm

Maksymalne bicie - 0,04 mm



Jeżeli bicie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić wałek rozrządu.

B. Zmierz wysokość krzywki wałka rozrządu.

Uwaga (K20A): W silnikach tego pojazdu zamontowano 3 typy zespołów dźwigienek zaworowych VTEC, a każdy typ zespołu dźwigienek zaworowych jest wyposażony w wałek rozrządu pasujący do tego typu zespołu dźwigienek zaworowych.

Wysokość nominalna:

Modele D15B bez systemu VTEC:

• wlot - 35,299 mm
• zwolnienie - 37,281 mm

Modele D15B z systemem VTEC:

wlot:

• pierwotny - 38,427 mm
• wtórny - 32,292 mm

wydanie - 38 784 m

D17A:

wlot:

• pierwotny - 38,604 mm
• wtórny - 32,848 mm

zwolnienie 38,784 mm

K20A:

Typ 1:

wlot:

• pierwotny - 33,925 mm
• wtórny - 29,638 mm

zwolnienie - 34,092 mm

Typ 2:

wlot:

• główny - 29,218 mm
• średnia - 34,415 mm
• wtórny - 33,076 mm

zwolnienie - 34,092 mm

Typ 3:

wlot:

• pierwotny - 32,621 mm
• średnia - 35,534 mm
• wtórny - 32,449 mm

uwolnienie:

• pierwotny - 32,437 mm
• średnia - 34,661 mm
• wtórny - 32,269 mm

B. Sprawdź luz olejowy promieniowy w łożyskach wałka rozrządu.

a) Umieść plastikowy szczelinomierz na każdym czopie łożyska wałka rozrządu.



b) Zamontuj pokrywy łożysk wałka rozrządu (patrz sekcja "Głowica cylindra").

c) Zdjąć pokrywy łożysk wałka rozrządu (patrz sekcja "Głowica cylindra").

d) Po zmierzeniu szerokości wskaźnika należy określić szczelinę.

Luz nominalny:

D15B, D17A — 0,050–0,089 mm

K20A:

• szyjka nr 1 - 0,030 - 0,069 mm
• reszta - 0,060 - 0,099 mm

Minimalna szczelina - 0,15 mm





G. Sprawdź luz osiowy wałka rozrządu. W tym celu należy zamontować wałek rozrządu. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy podczas przesuwania wałka rozrządu do przodu i do tyłu.

Nominalny luz osiowy:

• D15B, D17A — 0,05–0,15 mm
• K20A — 0,05–0,20 mm

Maksymalny luz osiowy:

• D15B, D17A — 0,5 mm
• K20A 0,4 — mm

Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnego, należy wymienić wałek rozrządu i głowicę cylindrów.

12. Sprawdź luz olejowy między dźwigienką zaworową a wałkiem dźwigienki zaworowej.

a) Zmierz średnicę wewnętrzną wahacza.



b) Zmierz zewnętrzną średnicę wałka wahacza.



c) Oblicz luz olejowy.

Odstęp oleju:

D15B, D17A:

Nominalny:

• wlot - 0,017 - 0,050 mm
• zwolnienie - 0,018 - 0,054 mm

Maksymalnie 0,08 mm

R20A:

Nominalny:

• wlot - 0,025 - 0,052 mm
• zwolnienie - 0,018 - 0,056 mm

Maksymalnie - 0,08 mm

W razie konieczności wymień dźwigienki zaworowe i/lub wałek zaworowy.

14. Sprawdź położenie sworzni rozrządu wahaczy (A). Włóż palec do otworu w głównym wahaczu (B) i sprawdź, czy porusza się on płynnie.







W razie konieczności wymień wahacz.

Montaż

1. Nałóż warstwę oleju na trzonki zaworów i zamontuj zawory w tulejach prowadzących. Sprawdź, czy zawory poruszają się płynnie.

2. Zamontuj gniazda sprężyn na głowicy cylindra.

3. Zamontuj uszczelki olejowe przy pomocy specjalnego narzędzia.

Uwaga: Uszczelka trzonka zaworu wydechowego (C) ma czarną sprężynę (D), a uszczelka trzonka zaworu dolotowego (E) ma białą sprężynę (F). Nie myl ich.

4. Zamontuj sprężyny zaworowe i zamontuj krakersy, ściskając sprężyny zaworowe specjalnym narzędziem.



5. Lekko uderz w zawory plastikowym młotkiem, aby upewnić się, że zawory i zabezpieczenia znajdują się we właściwej pozycji. Pukać należy wyłącznie wzdłuż osi zaworu.



6. Zamontuj zespół wahaczy VTEC.

7. Zamontuj wałki rozrządu.

[Materiały uzyskane ze strony internetowej HONDABOOK.ru]