Głowica cylindra (Honda Civic 7)

Wyjmowanie

Notatka:

• Aby uniknąć odkształcenia głowicy cylindra, nie należy jej demontować, gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 38°C.
• Przed odłączeniem należy oznaczyć wszystkie przewody i węże. Upewnij się, że nie stykają się z innymi przewodami, wężami lub częściami.

1. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac wyłącz system bezpieczeństwa pojazdu.

2. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

3. Spuść płyn chłodzący.

4. Odłączyć przewody obejściowe układu chłodzenia.







5. Zdejmij osłonę wiązki przewodów (A), a następnie wyjmij śrubę mocującą rurę łączącą (B) i śruby mocujące rurę wspomagającą podciśnienie (C).





6. (Modele z blokiem wahacza typu 1 i 2) Odłączyć złącze (A) elektrozaworu obejściowego, wąż (B) od zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej i odkręcić śrubę (C) mocującą elektrozawór.





7. (Modele z blokiem wahacza 3-typowym) Odłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (A) i wykręć śruby (B) i (C) mocujące element ustalający i wspornik wiązki przewodów.



8. Odłącz złącza pokazane poniżej i wyjmij wiązkę przewodów, odłączając zaciski i wsporniki:

• Cztery złącza wtryskiwaczy.
• Złącze czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.
• Złącze czujnika położenia przepustnicy.
• Złącze zaworu sterującego biegiem jałowym.
• Złącze zaworu elektromagnetycznego akumulatora oparów paliwa.
• Złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
• Złącze czujnika położenia wałka rozrządu (VTC).
• Złącze czujnika położenia wałka rozrządu.
• Złącze czujnika ciśnienia oleju.
• Złącze zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Elevation Control).

9. (Modele z blokiem wahacza typu 1 i 2) Zdejmij kolektor dolotowy.





10. (Modele z blokiem wahacza 3-typowym) Odłączyć wąż (A) od zaworu dodatkowego układu dopływu powietrza do wtryskiwaczy i zdjąć wspornik kolektora dolotowego, odkręcając śruby mocujące (B). Zdejmij szpilki (C) i kolektor dolotowy (D).



11. Odłącz wąż obejściowy układu chłodzenia.







12. Zdejmij zawór systemu zmiany faz rozrządu i skoku zaworów (VTEC).



13. (Modele z blokiem wahacza typu 1 i 2) Zdejmij osłonę cieplną kolektora wydechowego (A), wspornik kolektora wydechowego (B) i wyjmij kolektor wydechowy (C), odkręcając śruby mocujące.



14. (Modele z blokiem wahacza 3-typowym) Zdejmij osłonę cieplną kolektora wydechowego (A) i wyjmij kolektor wydechowy (B) odkręcając śruby mocujące.



15. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.



16. Zdejmij łańcuch rozrządu.

17. Zdejmij zespół dźwigienek zaworowych VTEC i wałki rozrządu.

a) Odkręć nakrętki regulacyjne (A).



b) Odkręcić śruby mocujące pokrywę łożyska wałka rozrządu w dwóch podejściach w kolejności pokazanej na rysunku.



c) Zdejmij prowadnicę łańcucha rozrządu, pokrywy łożysk wałka rozrządu i wałki rozrządu.

d) Zamontuj śruby (A) w zespole wahaczy VTEC i zdejmij zespół wahaczy VTEC (B).



18. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra. Aby zapobiec odkształceniu głowicy cylindra, należy poluzować śruby jedną po drugiej, o 1/3 obrotu na każde przejście, w kolejności pokazanej na rysunku.



19. Zdejmij głowicę cylindra.

Demontaż, kontrola, czyszczenie i naprawa głowicy cylindra

Procedury demontażu, kontroli, czyszczenia, naprawy i montażu podzespołów głowicy cylindrów omówiono w rozdziale "Silnik - ogólne procedury naprawcze".

Sprawdzanie układów VTC i VTEC

1. Sprawdzenie sprzęgła zmiennych faz rozrządu (VTC).

a) Wyjąć wałek rozrządu zaworów dolotowych.

b) Obróć sprzęgło zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby sprawdzić, czy sprzęgło jest zablokowane. Jeżeli sprzęgło obraca się, należy je wymienić.

c) Zamontuj zaślepki w kanałach sterujących przyspieszeniem (A) i opóźnieniem (B).



d) Otwórz jeden z otworów sterowania wstępnego.

d) Wprowadź sprężone powietrze do otwartego otworu, wkładając specjalne narzędzie, jak pokazano na rysunku.



e) Sprawdź, czy sprzęgło obraca się płynnie; jeżeli nie, wymień sprzęgło.



2. (Modele z 1 typem bloku wahacza) Sprawdzenie zespołu dźwigienek zaworowych VTEC.

Uwaga: Test przeprowadza się w pojeździe. Przed sprawdzeniem należy ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie.

a) Sprawdź, czy dźwigienka zaworowa dolotu pierwotnego (A) porusza się niezależnie od dźwigienki zaworowej dolotu wtórnego (B).



Jeżeli główny wahacz nie porusza się swobodnie, należy zdemontować główny wahacz i zespół wtórnego wahacza, a następnie sprawdzić, czy sworzeń rozrządu obraca się płynnie. W razie konieczności należy wymienić wahacze pierwotne i wtórne jako całość.

b) Sprawdź wszystkie wahacze w sposób opisany powyżej.

c) Sprawdź luzy termiczne w napędzie zaworu. W razie konieczności dostosuj odstępy.

d) Odkręć i wyjmij śrubę zaślepiającą (A) z otworu odpowietrzającego i podłącz specjalne narzędzie (B), jak pokazano na rysunku.



d) Odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk wałka rozrządu nr 2 i nr 3 i podłączyć narzędzia specjalne (C) zgodnie z rysunkiem powyżej.

e) Zastosować ciśnienie 290 kPa.

Uwaga: Jeżeli sworznie ustalające nie obracają się po zwiększeniu ciśnienia, należy obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby główne i pomocnicze dźwigienki zaworowe zaczęły się poruszać.

g) Przesuń główne ramię zaworowe (A) cylindra nr 1. Główne i pomocnicze (B) wahacze muszą poruszać się razem.



Jeżeli główny wahacz nie porusza się swobodnie, należy zdemontować główny wahacz i zespół wtórnego wahacza, a następnie sprawdzić, czy sworzeń rozrządu obraca się płynnie. W razie konieczności należy wymienić wahacze pierwotne i wtórne jako całość.

h) Wyjąć narzędzia specjalne i zamontować śrubę świecy zapłonowej oraz wałki rozrządu.

3. (Modele z blokami wahaczy typu 2 i 3) Sprawdzenie zespołu dźwigienek zaworowych VTEC.

Uwaga: Test przeprowadza się w pojeździe. Przed sprawdzeniem należy ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie.

a) Sprawdź, czy wahacz zaworu dolotowego wtórnego (A) porusza się niezależnie od wahacza zaworu dolotowego środkowego (B).



Jeżeli wahacz wtórny nie porusza się swobodnie, należy zdemontować wahacze pierwotny, wtórny i pośredni jako całość i sprawdzić, czy sworzeń rozrządu obraca się płynnie. W razie konieczności należy wymienić wahacze jako całość.

b) Sprawdź wszystkie wahacze w sposób opisany powyżej.

c) Sprawdź luzy termiczne w napędzie zaworu. W razie konieczności dostosuj odstępy.

d) Odkręć i wyjmij śrubę zaślepiającą (A) z otworu odpowietrzającego i podłącz specjalne narzędzie (B), jak pokazano na rysunku.



d) Odkręcić śruby mocujące pokrywę nr 3 łożysk wałka rozrządu i podłączyć narzędzia specjalne (C) zgodnie z rysunkiem powyżej.

e) Zastosować ciśnienie 290 kPa.

Uwaga: Jeżeli sworznie ustalające nie obracają się po zwiększeniu ciśnienia, należy obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby główne i pomocnicze dźwigienki zaworowe zaczęły się poruszać.

g) Przesuń dźwignię zaworową wtórną (A) cylindra nr 1. Wahacze wtórne, pośrednie (B) i główne (C) powinny poruszać się razem.



Jeżeli wahacze pierwotne i wtórne nie poruszają się wraz z wahaczami wtórnymi, należy zdemontować wahacze jako całość i sprawdzić, czy sworzeń rozrządu obraca się płynnie. W razie konieczności należy wymienić wahacze jako całość.

h) Wyjąć narzędzia specjalne i zamontować śrubę świecy zapłonowej oraz wałki rozrządu.

Moment dokręcania:

• korek śrubowy - 20 Nm
• śruby mocujące pokrywę - 22 Nm

Demontaż i montaż zespołu wahaczy VTEC

Notatka:

• Zobacz zdjęcia "Blokada wahaczy systemu VTEC".
• Podczas demontażu zespołu wahaczy VTEC należy ułożyć części w kolejności ich demontażu, aby ułatwić późniejszy montaż.
• Podczas demontażu dźwigienek zaworowych nie należy luzować śrub mocujących pokrywy łożysk wałka rozrządu.
• Przed montażem należy oczyścić wszystkie części rozpuszczalnikiem i nanieść warstwę smaru na powierzchnie styku.
• Po zmontowaniu wahaczy należy zabezpieczyć je gumką recepturką.

Uwaga: Głowica cylindra tego typu silnika może być wyposażona w trzy rodzaje zespołów dźwigienek zaworowych VTEC. Różnice w zamontowanych wahaczach (patrz rysunki "Blokada wahaczy systemu VTEC").

Instalacja

Montaż głowicy cylindra odbywa się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż.

1. Oczyścić powierzchnię głowicy cylindra i bloku.

2. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra (B) i kołki ustalające (A) na bloku cylindrów.

Uwaga: Zawsze stosuj nową uszczelkę głowicy cylindra.

3. Wyrównaj znak (A) na kole zębatym wału korbowego ze znakiem odniesienia (B) na bloku cylindrów.



4. Umieść głowicę cylindra na bloku cylindrów.

5. Nanieś świeży olej silnikowy na gwinty i pod łby śrub.

6. Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunku. Nie dokręcaj śrub zbyt mocno. Jeżeli śruba hałasuje podczas dokręcania, należy ją wykręcić i dokręcić ponownie.





Moment dokręcania:

• etap 1 - 39 Nm
• etap 2 -90°

7. Jeżeli używane są nowe śruby, dokręć je o dodatkowe 90°.

8. Zamontuj zespół dźwigienek zaworowych VTEC i wałki rozrządu.

a) Oczyścić powierzchnię uchwytu wahacza w okolicy cylindra nr 5.

b) Nanieś warstwę środka uszczelniającego na powierzchnię styku uchwytu wahacza, jak pokazano na rysunku.

Uwaga: Części muszą zostać zamontowane w czasie określonym w instrukcji stosowania uszczelniacza. W przeciwnym wypadku uszczelniacz należy usunąć i nałożyć ponownie.

c) Zamontuj śruby (A) w zespole wahaczy VTEC i zdejmij zespół wahaczy VTEC (B).



d) Odkręć śruby z uchwytu wahacza.

d) Zamontuj wałki rozrządu (A) w głowicy cylindrów tak, aby znaki na sprzęgle zmiennych faz rozrządu i kole zębatym były skierowane ku górze. Zamontuj pokrywy łożysk wałka rozrządu (B) i górną prowadnicę łańcucha rozrządu (C).



e) Dokręcić śruby pokryw łożysk wałka rozrządu w dwóch etapach w kolejności pokazanej na rysunku.

Moment dokręcania:

• śruby 1-21 — 22 Nm
• śruby 21, 22, 23 - 12 Nm

9. Zamontuj łańcuch rozrządu.

10. Sprawdź luz termiczny w napędzie zaworu.

11. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.

12. (Modele z blokami wahaczy typu 1 i 2) Zamontuj nową uszczelkę (A), kolektor wydechowy (C), wspornik kolektora wydechowego (E) i dokręć śruby mocujące (B), a następnie zamontuj osłonę cieplną kolektora wydechowego (D).

Moment dokręcania:

• śruby "1" i "2" - 44 Nm
• śruby "3" - 22 Nm

13. (Modele z blokiem wahacza 3-typowym) Zamontuj nową uszczelkę (A), kolektor wydechowy (C) i dokręć śruby mocujące (B), a następnie zamontuj osłonę cieplną kolektora wydechowego (D).

Moment dokręcania:

• śruby "1" - 44 Nm
• śruby "2" - 22 Nm

14. Założyć nową uszczelkę (A) i ustaw zawór systemu zmiany faz rozrządu i wysokości podnoszenia zaworów (VTEC) (W).

Moment dokręcania - 12 Nm



15. Zamontuj wąż obejściowy układu chłodzenia.



16. (Modele z blokami wahaczy typu 1 i 2) Zamontuj kolektor dolotowy (B) z nowymi pierścieniami uszczelniającymi (A) i dokręć śruby mocujące i nakrętki.

Uwaga: Nakrętki i śruby mocujące kolektor dolotowy należy dokręcać na krzyż w kilku etapach.

Moment dokręcania: 22 Nm



17. (Modele z blokiem wahacza 3-typowym) Zamontuj nową uszczelkę (A), zamontuj kolektor dolotowy (B) poprzez zamontowanie szpilek (C) i dokręć śruby mocujące. Podłącz wąż (D) do zaworu dodatkowego układu doprowadzania powietrza do wtryskiwaczy.

Uwaga: Śruby i szpilki mocujące kolektor dolotowy należy dokręcać na krzyż w kilku przejściach.

Moment dokręcania: 22 Nm



18. (Modele z blokami wahaczy typu 1 i 2). Podłącz złącze (A) zaworu elektromagnetycznego obejścia, wąż (B) do zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej i dokręć śrubę mocującą zawór elektromagnetyczny (C).

Moment dokręcania - 12 Nm



19. (Modele z blokiem wahacza 3-typowym). Podłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (A) i dokręć śruby (B) i (C) mocujące element ustalający i wspornik wiązki przewodów.

Moment dokręcania - 12 Nm



20. Podłącz przewody obejściowe układu chłodzenia.

21. Zamontuj osłonę wiązki przewodów (A), a następnie dokręć śrubę mocującą rurę łączącą (B) i śruby mocujące rurę wspomagającą podciśnienie (C).

Moment dokręcania - 12 Nm



22. Podłączyć złącza do czujników i zaworów określonych w punkcie 5 podrozdziału "Demontaż".

23. Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.

24. Sprawdź, czy wszystkie rurki i złącza są prawidłowo podłączone.

25. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.

Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (nie uruchamiaj silnika) tak aby pompa paliwa pracowała przez 2 sekundy i zwiększyła ciśnienie w przewodzie paliwowym. Powtórz tę czynność 2-3 razy i sprawdź, czy w przewodzie paliwowym nie ma wycieków paliwa.

26. Napełnij układ płynem chłodzącym i odpowietrz.

Wymiana uszczelek wału korbowego

1. Wymień przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego.

a) Za pomocą śrubokręta i młotka wybić uszczelkę olejową, jak pokazano na rysunku.



b) Używając wybijaka lub rurki o odpowiedniej średnicy i młotka, dociśnij nową uszczelkę, aż jej powierzchnia zrówna się z pokrywą.



c) Nasmaruj krawędź uszczelki olejowej.

2. Wymień tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.

a) Za pomocą śrubokręta i młotka wybić uszczelkę olejową z bloku cylindrów.

b) Używając trzpienia lub rury o odpowiedniej średnicy i młotka wciśnij nową uszczelkę olejową do bloku cylindrów.



c) Sprawdź, czy jest szczelina między uszczelniaczem olejowym a końcem wału korbowego.

Szczelina - 5,5-6,5 mm