Głowica cylindra (Honda Civic 7)

Wyjmowanie

Notatka:

• Aby uniknąć odkształcenia głowicy cylindra, nie należy jej demontować, gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 38 V.
• Przed odłączeniem należy oznaczyć wszystkie przewody i węże. Upewnij się, że nie stykają się z innymi przewodami, wężami lub częściami.

1. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac wyłącz system bezpieczeństwa pojazdu.

2. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

3. Spuść płyn chłodzący.

4. Wyjmij rezonator dolotowy.



5. Zdejmij linkę przepustnicy (B), poluzowując nakrętkę zabezpieczającą (A) i wyciągnij ją z uchwytów.

Uwaga: Nie zginaj kabla. Jeżeli kabel jest wygięty, należy go wymienić.

6. Odłącz złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego (A), odłącz przewód dolotowy (B) i wyjmij filtr powietrza (C).



7. Odłącz wąż wspomagający podciśnienie (B) i wąż odpowietrzający skrzynię korbową (A).







8. Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym.

9. Odłączyć wąż pochłaniacza oparów paliwa.



10. Odłącz przewód uziemiający (E), górny (A) i dolny (B) wąż chłodnicy, wąż nagrzewnicy wewnętrznej (C) i wąż obejścia płynu chłodzącego (D).



11. Odkręć dwie śruby mocujące rurę układu chłodzenia, odłącz rurę układu chłodzenia (A) i wąż obejściowy układu chłodzenia (B).



12. Odłącz złącza następujących czujników i zaworów, odłączając zaciski, a następnie zdejmij wiązkę przewodów.

• Złącze czujnika położenia przepustnicy.
• Złącze czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.
• Złącza wtryskiwaczy.
• Złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
• Złącze przełącznika wentylatora układu chłodzenia.
• Złącze czujnika tlenu.
• (D17A) Gniazdo zaworu systemu zmiany faz rozrządu i skoku zaworów (VTEC).
• (D17A) Złącze czujnika ciśnienia oleju VTEC.
• Złącze czujnika ciśnienia oleju silnikowego.
• (D15B) Złącze czujnika mieszanki paliwowej.

13. Podnieś silnik. Umieść klocek drewniany pomiędzy podstawą podnośnika a silnikiem.

Uwaga: Nie należy umieszczać podnośnika na środku miski olejowej, aby uniknąć jej uszkodzenia.

14. Zdejmij górny wspornik mocowania silnika.



15. Zdejmij osłonę cieplną kolektora wydechowego (A) i kolektor wydechowy (B).







16. Zdejmij kolektor dolotowy.



17. Wyjmij cewki zapłonowe i pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdział "Sprawdzenie i regulacja luzów termicznych w napędzie zaworu").

18. Zdejmij pasek rozrządu (patrz sekcja "Pasek rozrządu").

19. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu odkręcając śrubę mocującą i zdejmij tylną pokrywę.

20. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra. Aby zapobiec odkształceniu głowicy cylindra, należy poluzować śruby jedną po drugiej, o 1/3 obrotu na każde przejście, w kolejności pokazanej na rysunku.



21. Zdejmij głowicę cylindra.



22. Zdejmij zespół dźwigienek zaworowych VTEC i wałki rozrządu.

a) Odkręć nakrętki regulacyjne (A).



b) Poluzować śruby mocujące pokrywę łożyska wałka rozrządu w 2 kolejnych krokach. pokazano na rysunku.



c) Zdjąć pokrywy łożysk wałka rozrządu i wałek rozrządu.

d) Zdejmij zespół wahaczy VTEC.

Demontaż, kontrola, czyszczenie i naprawa głowicy cylindra

Procedury demontażu, kontroli, czyszczenia, naprawy i montażu podzespołów głowicy cylindrów omówiono w rozdziale "Silnik - ogólne procedury naprawcze".

Sprawdzanie zespołu wahaczy VTEC

Uwaga: Test przeprowadza się w pojeździe. Przed sprawdzeniem należy ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie.

a) Sprawdź, czy wahacz zaworu dolotowego wtórnego (A) porusza się niezależnie od wahacza zaworu dolotowego głównego (B).



Jeżeli wahacz wtórny nie porusza się swobodnie, należy zdemontować wahacz pierwotny i zespół wahacza wtórnego, a następnie sprawdzić, czy sworzeń rozrządu obraca się płynnie. W razie konieczności należy wymienić wahacze pierwotne i wtórne jako całość.

b) Sprawdź wszystkie dźwigienki zaworowe w sposób opisany powyżej, ustawiając tłok każdego cylindra w GMP.

c) Przykryj pasek rozrządu, aby zapobiec gromadzeniu się na nim brudu.

d) Zamontuj w otworze specjalne urządzenie w celu zmniejszenia ciśnienia.



d) Odkręcić i wyjąć śrubę zaślepiającą (A) z otworu kontrolnego (B) i podłączyć narzędzie specjalne do otworu.



e) Zastosować ciśnienie 250 kPa.

Uwaga: Jeżeli sworznie ustalające nie obracają się po zwiększeniu ciśnienia, należy obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby główne i pomocnicze dźwigienki zaworowe zaczęły się poruszać.

g) Przesuń dźwignię zaworową wtórną (A) cylindra nr 1. Główne (B) i pomocnicze wahacze muszą poruszać się razem.

Jeżeli główny wahacz nie porusza się swobodnie, należy zdemontować główny wahacz i zespół wtórnego wahacza, a następnie sprawdzić, czy sworzeń rozrządu obraca się płynnie. W razie konieczności należy wymienić wahacze pierwotne i wtórne jako całość.

h) Wyjąć narzędzia specjalne i zamontować śrubę świecy zapłonowej oraz wałek rozrządu.

Demontaż i montaż zespołu wahaczy VTEC

Notatka:

• Podczas demontażu zespołu wahaczy VTEC należy ułożyć części w kolejności ich demontażu, aby później można je było zamontować we właściwym miejscu.
• Podczas demontażu dźwigienek zaworowych nie należy luzować śrub mocujących pokrywy łożysk wałka rozrządu.
• Przed montażem należy oczyścić wszystkie części rozpuszczalnikiem i nanieść warstwę smaru na powierzchnie styku.
• Podczas montażu dźwigienek zaworowych należy nanieść warstwę oleju silnikowego na powierzchnie sworzni rozrządu.
• Po zmontowaniu wahaczy należy zabezpieczyć je gumką recepturką.

Osie wahaczy (modele bez systemu VTEC)

Uwagi zawarte w podrozdziale "Blok wahaczy VTEC" obowiązują również w niniejszym podrozdziale.

Instalacja

Notatka:

• Przed montażem należy przetrzeć szmatką koła pasowe paska rozrządu oraz osłony.
• Uszczelka głowicy cylindra jest wykonana z metalu, nie wolno dopuścić do jej wygięcia.
• Sprawdź podkładki śrub, wymień te zużyte lub uszkodzone.

Montaż głowicy i bloku cylindrów wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

1. Zamontuj zespół dźwigienek zaworowych VTEC, wałek rozrządu i koło zębate wałka rozrządu.

a) Wyczyść czopy wałka rozrządu oraz łożyska głowicy cylindrów, a następnie nałóż warstwę oleju na wyczyszczone powierzchnie.

b) Wyczyść i zamontuj zawór obejściowy oleju (A) z nowym pierścieniem uszczelniającym (B). Obróć wałek rozrządu tak, aby rowek klinowy (C) był skierowany do góry.



c) Odkręć nakrętki regulacyjne.

d) Nałożyć warstwę środka uszczelniającego na pokrywy łożysk wałka rozrządu nr 1 i nr 5, jak pokazano na rysunku.

Uwaga: Części muszą zostać zamontowane w czasie określonym w instrukcji stosowania uszczelniacza. W przeciwnym wypadku uszczelniacz należy usunąć i nałożyć ponownie.

d) Zamontuj zespół wahaczy VTEC w żądanej pozycji i dokręć śruby mocujące.

Uwaga: Upewnij się, że dźwigienki zaworowe są prawidłowo osadzone na zaworach.

e) Dokręcić śruby pokryw łożysk wałka rozrządu w dwóch etapach w kolejności pokazanej na rysunku.

Uwaga: Nanieś warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub. Śruby 06 mm na rysunku oznaczone są numerami "11", " 12", "13", "14".

Moment dokręcania:

• śruby 08 mm - 20 Nm
• śruby 06 mm - 12 Nm

g) Zamontuj korek (B) na głowicy cylindra tak, aby znaki (A) na korekcie leżały w płaszczyźnie głowicy cylindra.



h) Zamontuj tylną osłonę paska rozrządu, koło zębate wałka rozrządu i dokręć śruby mocujące.

Moment dokręcania:

• śruby mocujące pokrywę - 10 Nm
• śruba mocująca koło pasowe - 37 Nm

2. Oczyść powierzchnię głowicy cylindrów i bloku cylindrów.

3. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra (B) i kołki ustalające (A) na bloku cylindrów.

Uwaga: Zawsze stosuj nową uszczelkę głowicy cylindra.

4. Wyrównaj znak (A) na kole pasowym napędu paska rozrządu ze znakiem odniesienia (B) na pompie oleju.



5. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. W tym przypadku znak "UP" (A) na kole pasowym wałka rozrządu powinien być skierowany ku górze, a znaki GMP (B) powinny leżeć w płaszczyźnie głowicy cylindra.



6. Umieść głowicę cylindra na bloku cylindrów.

7. Nanieś świeży olej silnikowy na gwinty i pod łby śrub.

8. Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunku. Nie dokręcaj śrub zbyt mocno. Jeżeli śruba hałasuje podczas dokręcania, należy ją wykręcić i dokręcić ponownie.

Moment dokręcania:

• etap 1 - 20 Nm
• etap 2 - 49 Nm
• etap 3 - 67 Nm

9. Zamontuj pasek rozrządu (patrz rozdział "Pasek rozrządu").

10. Wyreguluj luz termiczny w napędzie zaworu.

11. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra (patrz rozdział "Sprawdzenie i regulacja luzów termicznych w napędzie zaworu").

12. Zamontuj nową uszczelkę (A), kolektor dolotowy (B), dokręć śruby i nakrętki na krzyż w 2-3 przejściach, zaczynając od nakrętek wewnętrznych. Zamontuj wsporniki kolektora dolotowego i dokręć śruby mocujące.

Moment dokręcania:

• śruby i nakrętki "7", "2", "4" — 22 Nm
• śruby "3" - 12 Nm

13. Zamontuj kolektor wydechowy (B) z nową uszczelką (A) i dokręć nowe nakrętki mocujące. Zamontuj osłonę termiczną (C) i dokręć śruby mocujące. Dokręć na krzyż w 2-3 przejściach.

Moment dokręcania:

• śruby "1" i nakrętki "3" - 31 Nm
• śruba "4" - 24 Nm
• śruba "2" - 22 Nm

14. Podłącz rurę wydechową z nową uszczelką i wspornikiem kolektora wydechowego.

15. Zamontuj rurę układu chłodzenia (B) z nowym pierścieniem uszczelniającym (C). Zamontuj wąż obejściowy układu chłodzenia (A).



16. Zainstaluj przewód uziemiający (E) i dokręć śrubę mocującą. Zamontuj górny (A) i dolny (B) wąż chłodnicy, wąż nagrzewnicy (C) i wąż obejściowy płynu chłodzącego (D).

Moment dokręcania - 10 Nm



17. Zamontuj przewody paliwowe.

18. Zamontuj wąż pochłaniacza oparów paliwa.



19. Podłącz przewód serwa hamulcowego (B) i przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (A).



20. Zamontuj filtr powietrza (A), podłącz złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego (B) i podłącz wąż spustowy (C).

Moment dokręcania - 12 Nm



21. Zamontuj rezonator dolotowy.

Moment dokręcania - 12 Nm

22. Zamontuj linkę przepustnicy, linkę tempomatu (tempomat) i dostosuj je.

23. Podłącz złącza do czujników i zaworów określonych w kroku 15.

24. Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.

25. Sprawdź, czy wszystkie rurki i złącza są prawidłowo podłączone.

26. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.

Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (nie uruchamiaj silnika) tak aby pompa paliwa pracowała przez 2 sekundy i zwiększyła ciśnienie w przewodzie paliwowym. Powtórz tę czynność 2-3 razy i sprawdź, czy w przewodzie paliwowym nie ma wycieków paliwa.

27. Napełnij układ płynem chłodzącym i odpowietrz.