Cap de cilindru (Honda Civic 7)

Demontarea

Nota:

• Pentru a evita deformarea chiulasei, nu-l scoateți când temperatura lichidului de răcire este peste 38V.
• Etichetați toate firele și furtunurile înainte de a deconecta. Asigurați-vă că acestea nu intră în contact cu alte fire, furtunuri sau piese.

1. Înainte de a efectua orice lucru, opriți sistemul de securitate al vehiculului.

2. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.

3. Scurgeți lichidul de răcire.

4. Scoateți rezonatorul de admisie.



5. Scoateți cablul de accelerație (B) slăbind piulița de blocare (A) și trageți-l din suporturi.

Atenție: Nu îndoiți cablul. Dacă cablul este îndoit, acesta trebuie înlocuit.

6. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie (A), scoateți furtunul de admisie (B) și scoateți filtrul de aer (C).



7. Scoateți furtunul de amplificare a vidului (B) și furtunul de ventilație pozitivă a carterului (A).







8. Reduceți presiunea din sistemul de combustibil.

9. Deconectați furtunul recipientului de vapori de combustibil.



10. Scoateți firul de împământare (E), furtunurile superioare (A) și inferioare (B) ale radiatorului, furtunul de încălzire interioară (C) și furtunul de ocolire a lichidului de răcire (D).



11. Slăbiți cele două șuruburi de montare a conductei sistemului de răcire, deconectați conducta sistemului de răcire (A) și furtunul de bypass al sistemului de răcire (B).



12. Deconectați conectorii următorilor senzori și supape prin deconectarea clemelor, apoi scoateți cablajul.

• Conector senzor de poziție a clapetei de accelerație.
• Conector pentru senzorul de presiune absolută a colectorului.
• Conectori injectoare.
• Conector senzor temperatură lichid de răcire.
• Conector comutator ventilator al sistemului de răcire.
• Conector senzor de oxigen.
• (D17A) Conector supapa sistem de distributie variabila de sincronizare și de înălțimea de ridicare a supapelor (VTEC).
• (D17A) Conector VTEC senzor presiune ulei.
• Conector senzor presiune ulei motor.
• (D15B) Conector senzor amestec de combustibil.

13. Porniți motorul cu cricul. Așezați un bloc de lemn între baza cricului și motor.

Notă: Nu așezați cricul în centrul tăvii de ulei pentru a evita deteriorarea tăvii.

14. Scoateţi suportul superior de montare a motorului.



15. Scoateți scutul termic al galeriei de evacuare (A) și galeria de evacuare (B).







16. Scoateți galeria de admisie.



17. Scoateți bobinele de aprindere și capacul chiulasei (vezi secțiunea "Verificarea și reglarea jocurilor termice în acţionarea supapei").

18. Scoateți cureaua de distribuție (vezi secțiunea "Curea de distributie").

19. Scoateți fulia dințată a arborelui cu came deșuruband șurubul de montare și scoateți capacul din spate.

20. Slăbiți șuruburile de fixare a chiulasei. Pentru a preveni deformarea chiulasei, slăbiți șuruburile unul câte unul cu 1/3 de tură pe trecere, în ordinea prezentată în figură.



21. Scoateți chiulasa.



22. Scoateți ansamblul culbutorului VTEC și arborii cu came.

a) Slăbiți piulițele de reglare (A).



b) Slăbiți șuruburile de fixare a capacului lagărului arborelui cu came în 2 treceri în secvență. indicat în figură.



c) Scoateți capacele lagărelor arborelui cu came și arborele cu came.

d) Scoateți ansamblul culbutorului VTEC.

Demontarea, verificarea, curățarea și repararea chiulasei

Procedurile pentru dezasamblarea, verificarea, curățarea, repararea și asamblarea componentelor chiulasei sunt discutate în capitolul "Motor - Proceduri generale de reparație".

Verificarea ansamblului culbutorului VTEC

Notă: Testul se efectuează pe vehicul. Înainte de verificare, setați pistonul cilindrului nr. 1 la PMS.

a) Verificați dacă culbutorul secundar de admisie (A) se mișcă independent de culbutorul principal de admisie (B).



Dacă culbutorul secundar nu se mișcă liber, scoateți culbutorul principal și ansamblul culbutorului secundar și verificați dacă știftul de sincronizare se rotește fără probleme. Dacă este necesar, înlocuiți brațele culbutoare primare și secundare ca un ansamblu.

b) Verificați toate culbutorii în modul descris mai sus, punând pistonul fiecărui cilindru la PMS.

c) Acoperiți cureaua de distribuție pentru a preveni pătrunderea murdăriei pe ea.

d) Instalați un dispozitiv special în orificiu pentru a reduce presiunea.



d) Slăbiți și scoateți șurubul dopului (A) din orificiul de inspecție (B) și conectați unealta specială la orificiu.



e) Aplicați o presiune de 250 kPa.

Notă: Dacă știfturile de sincronizare nu se rotesc după creșterea presiunii, rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic pentru a face ca brațele culbutoare principale și secundare să înceapă să se miște.

g) Deplasați culbutorul secundar (A) al cilindrului nr. 1. Brațele culbutoare primare (B) și secundare trebuie să se miște împreună.

Dacă culbutorul principal nu se mișcă liber, scoateți ansamblul culbutorului principal și culbutorului secundar și verificați dacă știftul de sincronizare se rotește fără probleme. Dacă este necesar, înlocuiți brațele culbutoare primare și secundare ca un ansamblu.

h) Scoateți uneltele speciale și instalați șurubul de șurub și arborele cu came.

Demontarea și asamblarea unității culbutorului VTEC

Nota:

• Când dezasamblați ansamblul culbutorului VTEC, stivuiți piesele în ordinea în care au fost îndepărtate pentru instalarea ulterioară, la locul lor.
• Când scoateți culbutorii, nu slăbiți șuruburile de fixare a capacului lagărului arborelui cu came.
• Înainte de asamblare, curățați toate piesele cu solvent și aplicați un strat de unsoare pe suprafețele de contact.
• La asamblarea culbutorilor, aplicați un strat de ulei de motor pe suprafețele știfturilor de distribuție.
• După asamblarea culbutoarelor, fixați-le cu o bandă de cauciuc.

Axe culbutoare (modele fără sistem VTEC)

Notele descrise în subsecțiunea "Bloc culbutor VTEC" sunt valabile și pentru această subsecțiune.

Instalare

Nota:

• Înainte de instalare, ștergeți scripetele curelei de distribuție și capacele cu o cârpă.
• Garnitura chiulasei este din metal, nu-i permiteti sa se indoaie.
• Verificați șaibele șuruburilor, înlocuiți-le pe cele uzate sau deteriorate.

Instalarea capului și a blocului cilindrilor se efectuează în ordinea inversă demontării.

1. Instalați ansamblul culbutorului VTEC, arborele cu came și pinionul arborelui cu came.

a) Curăţaţi pivoturile arborelui cu came şi lagărele chiulasei, apoi aplicaţi un strat de ulei pe suprafeţele curăţate.

b) Curăţaţi şi instalaţi supapa de bypass ulei (A) cu un nou inel O (B). Rotiți arborele cu came astfel încât canalul cheie (C) să fie orientat în sus.



c) Slăbiți piulițele de reglare.

d) Aplicați un strat de etanșare pe capacele lagărelor arborelui cu came nr. 1 și nr. 5, așa cum se arată în figură.

Notă: Piesele trebuie instalate în timpul specificat în instrucțiunile de aplicare ale etanșantului. În caz contrar, etanșantul trebuie îndepărtat și reaplicat.

d) Instalați ansamblul culbutorului VTEC în poziția dorită și strângeți șuruburile de montare.

Notă: Asigurați-vă că brațele culbutoare sunt așezate corect pe supape.

e) Strângeți șuruburile capacului rulmentului arborelui cu came în 2 treceri, în ordinea prezentată în figură.

Notă: Aplicați un strat de ulei de motor pe filetele șuruburilor. Șuruburile de 06 mm din figură sunt marcate cu numere "11", " 12", "13", "14".

Cuplu de strângere:

• șuruburi 08 mm - 20 Nm
• șuruburi 06 mm - 12 Nm

g) Montați dopul (B) pe chiulasa astfel încât marcajele (A) de pe dopul să se afle în planul chiulasei.



h) Montați capacul curelei de distribuție din spate, fulia dințată a arborelui cu came și strângeți șuruburile de montare.

Cuplu de strângere:

• șuruburi de fixare a capacului - 10 Nm
• șurub de montare scripete - 37 Nm

2. Curăţaţi suprafaţa chiulasei şi blocului cilindrilor.

3. Instalați o nouă garnitură de chiulasă (B) și știfturi (A) pe blocul cilindrilor.

Notă: Folosiți întotdeauna o garnitură nouă a chiulasei.

4. Aliniați marcajul (A) de pe roata de transmisie a curelei de distribuție cu marcajul de referință (B) de pe pompa de ulei.



5. Setați pistonul primului cilindru la PMS. În acest caz, marcajul "SUS" (A) de pe scripetele arborelui cu came ar trebui să fie îndreptat în sus, iar marcajele PMS (B) ar trebui să se afle în planul chiulasei.



6. Așezați chiulasa pe blocul cilindrilor.

7. Aplicați ulei de motor proaspăt pe filete și sub capetele șuruburilor.

8. Strângeți șuruburile chiulasei în ordinea prezentată în figură. Nu strângeți excesiv șuruburile. Dacă șurubul face zgomot când este strâns, scoateți-l și strângeți-l din nou.

Cuplu de strângere:

• etapa 1 - 20 Nm
• etapa 2 - 49 Nm
• etapa 3 - 67 Nm

9. Montați cureaua de distribuție (vezi secțiunea "Curea de distributie").

10. Reglaţi jocul termic în acţionarea supapei.

11. Montați capacul chiulasei (vezi secțiunea "Verificarea și reglarea jocurilor termice în acţionarea supapei").

12. Montați o nouă garnitură (A), galeria de admisie (B), strângeți șuruburile și piulițele în cruce în 2-3 treceri, începând cu piulițele interioare. Montați suporturile galeriei de admisie și strângeți șuruburile de montare.

Cuplu de strângere:

• șuruburi și piulițe "7", "2" "4" — 22 Nm
• șuruburi "3" - 12 Nm

13. Instalați galeria de evacuare (B) cu o nouă garnitură (A) și strângeți noile piulițe de montare. Instalați scutul termic (C) și strângeți șuruburile de montare. Strângeți transversal în 2-3 treceri.

Cuplu de strângere:

• șuruburi "1" și piulițe "3" - 31 Nm
• șurub "4" - 24 Nm
• șurub "2" - 22 Nm

14. Conectați țeava de evacuare cu o garnitură nouă și suportul galeriei de evacuare.

15. Instalaţi conducta sistemului de răcire (B) cu un nou inel de etanşare (C). Instalați furtunul de bypass al sistemului de răcire (A).



16. Instalați firul de împământare (E) și strângeți șurubul de montare. Instalați furtunurile superioare (A) și inferioare (B) ale radiatorului, furtunul de încălzire (C) și furtunul de ocolire a lichidului de răcire (D).

Cuplu de strângere - 10 Nm



17. Montați furtunurile de combustibil.

18. Instalaţi furtunul recipientului pentru vapori de combustibil.



19. Conectați furtunul de servofrânare (B) și furtunul de ventilație pozitivă a carterului (A).



20. Instalați filtrul de aer (A), conectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie (B) și conectați furtunul de evacuare (C).

Cuplu de strângere - 12 Nm



21. Instalați rezonatorul de admisie.

Cuplu de strângere - 12 Nm

22. Instalați cablul accelerației, cablul controlului croaziei (control de croazieră) și reglați-le.

23. Conectați conectorii la senzorii și supapele specificate la pasul 15.

24. Conectați firul la borna negativă a bateriei.

25. Asigurați-vă că toate tuburile și conectorii sunt conectate corect.

26. Verificați dacă există scurgeri de combustibil.

Rotiți cheia de contact în poziția "ON" (nu porniți motorul) astfel încât pompa de combustibil să funcționeze timp de 2 secunde și să mărească presiunea în conducta de combustibil. Repetați această operațiune de 2-3 ori și verificați scurgerile de combustibil pe conducta de combustibil.

27. Umpleți cu lichid de răcire și purjați aerul.



[Textul original al articolului se află pe site-ul web hondabook.ru]