Spis treści: Układ zasilania powietrzem ⇊ Elektroniczny układ sterowania ⇊ Układ zasilania paliwem ⇊
Wszystkie pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w układ wtrysku paliwa z programatorem (PGM-FI) (patrz ilustracje na początku tego rozdziału), który można podzielić funkcjonalnie na trzy główne podsystemy: układ zasilania powietrzem, układ sterowania elektronicznego i układ zasilania paliwem. Układem steruje moduł sterowania mocą (PCM) wyposażony w czujniki informacyjne (temperatura płynu chłodzącego, położenie przepustnicy [TPS], ciśnienie bezwzględne w rurociągu [MAP] itp.). RSM, bazując na analizie informacji uzyskanych z czujników, określa optymalny w danym momencie skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Praca układu wtryskowego ściśle wiąże się z pracą układu redukcji toksyczności spalin, o czym można przeczytać w materiałach rozdziału Systemy zarządzania silnikiem.
Układ zasilania powietrzem
Układ składa się z filtra powietrza, przewodów powietrznych, przepustnicy, regulatora prędkości biegu jałowego i kolektora dolotowego. Rezonator objętościowy umieszczony w kanale dolotowym powietrza pozwala znacząco obniżyć poziom hałasu wytwarzanego przez silnik.
Przepustnice mają konstrukcję jednokomorową, o przepływie poprzecznym w modelach Civic z silnikami D16Y5 i D16Y8, a o przepływie dolnym w przypadku pozostałych modeli. Dolna część przepustnicy jest ogrzewana płynem chłodzącym silnik, co zapobiega jej oblodzeniu w mroźną pogodę. Śruba regulacji biegu jałowego znajduje się na górze przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest podłączony do wałka przepustnicy i monitoruje stopień jej otwarcia.
Elektroniczny układ sterowania
Skład i zasada działania elektronicznego układu sterowania i RSM zostały szczegółowo omówione w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem.
Układ zasilania paliwem
W skład układu zasilania paliwem wchodzą: elektryczna pompa paliwa zanurzeniowa, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze, tłumik pulsacji paliwa (dotyczy tylko niektórych modeli) i główny przekaźnik układu wtryskowego.
Elektryczna pompa paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa pobiera paliwo ze zbiornika przez element filtrujący, następnie pompuje je przez dodatkowy filtr paliwa i dostarcza do wtryskiwaczy.
Regulator ciśnienia paliwa zapewnia stałe ciśnienie paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika poprzez przewód powrotny.
Wtryskiwacze są zaworami elektromagnetycznymi o stałym skoku. Głównymi elementami wtryskiwacza są: elektromagnes sterujący, tłok i zawór iglicowy. Wszystkie wymienione części umieszczono we wspólnej obudowie. Gdy prąd elektryczny przepływa przez cewkę elektromagnesu, zawór iglicowy otwiera się nieznacznie, a paliwo pod ciśnieniem wypełnia komorę korpusu wtryskiwacza i jest rozpylane przez dyszę. Ilość wtryskiwanego paliwa jest ustalana na podstawie czasu otwarcia zaworu, czyli czasu podawania napięcia na cewkę elektromagnesu.
Czas aktywacji wtryskiwaczy kontrolowany jest przez PCM. Pamięć modułu zawiera podstawowe wartości czasów otwarcia zaworów dla różnych kombinacji parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika i ilość pobieranego powietrza). Niezbędne informacje przesyłane są do modułu w postaci sygnałów z różnych czujników silnika.
Główny przekaźnik układu wtryskowego zamontowany jest po lewej lub prawej stronie przed szybą przednią, pod panelem owiewkowym i składa się z dwóch elementów roboczych, z których jeden to przekaźnik PCM i wtryskiwacza paliwa, a drugi to przekaźnik pompy paliwa.