Činnosť vstrekovacieho systému sa úzko prelína s činnosťou systému znižovania toxicity výfukových plynov, podrobnejšie informácie o ňom možno nájsť v materiáloch kap Systémy riadenia motora.
Systém prívodu vzduchu
Systém pozostáva z čističa vzduchu, vzduchových hadíc, telesa škrtiacej klapky, zariadenia na reguláciu voľnobežných otáčok a sacieho potrubia. Objemový rezonátor zahrnutý v potrubí nasávaného vzduchu umožňuje výrazne znížiť hladinu hluku produkovaného motorom.
Telesá škrtiacej klapky sú jednokomorového dizajnu, na modeloch Civic s motormi D16Y5 a D16Y8 s priečnym prietokom a pri všetkých ostatných s prietokom dole. Spodná časť telesa škrtiacej klapky je vyhrievaná chladiacou kvapalinou motora, aby sa zabránilo námraze v mrazivom počasí. Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu sa nachádza na vrchu telesa škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky a sleduje stupeň jeho otvorenia.
Elektronický riadiaci systém
Zloženie a princíp činnosti elektronického riadiaceho systému a RSM sú podrobne popísané v kapitole Systémy riadenia motora.
Systém prívodu paliva
Komponenty systému dodávky paliva zahŕňajú: elektrické ponorné palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, vstrekovacie vstrekovače, tlmič pulzácií paliva (platí len pre niektoré modely) a hlavné relé vstrekovacieho systému.
Elektrické palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri palivovej nádrže. Čerpadlo nasáva palivo z nádrže cez filtračný prvok, potom ho prečerpáva cez prídavný palivový filter a dodáva do vstrekovacích vstrekovačov.
Regulátor tlaku paliva zabezpečuje konštantný tlak prívodu paliva do vstrekovačov. Prebytočné palivo sa vracia späť do palivovej nádrže cez spätné vedenie.
Vstrekovače sú elektromagnetické ventily s konštantným zdvihom. Hlavnými komponentmi injektora sú: ovládací solenoid, piest a ihlový ventil. Všetky uvedené diely sú umiestnené v spoločnom kryte. Keď elektrický prúd prechádza cievkou elektromagnetu, ihlový ventil sa mierne otvorí a palivo pod tlakom vyplní dutinu telesa vstrekovača a rozpráši sa cez jeho trysku. Množstvo vstrekovaného paliva je určené trvaním doby otvorenia ventilu, t.j. trvaním prívodu napätia do cievky elektromagnetu.
Trvanie aktivácie vstrekovačov je riadené PCM. Pamäť modulu obsahuje základné hodnoty časov otvárania ventilov pre rôzne kombinácie vstupných parametrov (otáčky motora a množstvo nasávaného vzduchu). Potrebné informácie sa posielajú do modulu vo forme signálov z rôznych snímačov motora.
Hlavné relé vstrekovacieho systému je inštalované vľavo alebo vpravo pred čelným sklom pod kapotážou a pozostáva z dvoch pracovných prvkov, z ktorých jeden je PCM a relé vstrekovača paliva a druhým je relé palivového čerpadla.
Publikácia pretlačená z webovej stránky: hondabook.ru