Układ paliwowy
Paliwo pompowane jest przez filtr do każdego wtryskiwacza pod ciśnieniem ustawionym przez regulator ciśnienia paliwa. Paliwo wtryskiwane jest do kolektora dolotowego zgodnie z sygnałami z elektronicznej jednostki sterującej.
System zasilania powietrzem
Układ zasilania powietrzem zapewnia ilość powietrza niezbędną do pracy silnika.
Ilość powietrza wchodzącego do silnika zależy od kąta otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Strumień powietrza przechodzi przez filtr powietrza, kanał korpusu przepustnicy i dociera do górnej części kolektora dolotowego, skąd rozprowadzany jest do cylindrów silnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska, zawór regulacji prędkości biegu jałowego otwiera się i oprócz powietrza przepływającego przez korpus przepustnicy powietrze dostaje się do górnego kolektora dolotowego przez otwór obejściowy. Tym samym, nawet jeśli przepustnica jest całkowicie zamknięta, powietrze przedostaje się do górnej części kolektora dolotowego i tym samym wzrasta prędkość obrotowa biegu jałowego. Górna część kolektora dolotowego zmniejsza pulsacje przepływu powietrza.
Elektroniczny system sterowania
Wszystkie silniki wyposażone są w elektroniczny układ sterowania HONDA, który steruje wtryskiem paliwa, czasem zapłonu, systemem diagnostycznym itp. za pomocą elektronicznej jednostki sterującej. W takim przypadku wykonywane są następujące funkcje:
1. Sterowanie wtryskiem paliwa. Różne czujniki określają przepływ powietrza, prędkość obrotową silnika, a także zawartość tlenu w spalinach, temperaturę płynu chłodzącego, temperaturę powietrza dolotowego, ciśnienie atmosferyczne itp. I przetwarzają otrzymane informacje na sygnał elektryczny wysyłany do elektronicznej jednostki sterującej:
Na podstawie tych sygnałów elektroniczna jednostka sterująca określa wymaganą ilość paliwa i steruje wtryskiwaczami. Ilość podawanego paliwa regulowana jest czasem trwania podniesionej pozycji igły wyłączającej wtryskiwacz.
2. Sterowanie czasem zapłonu.
Pamięć elektronicznej jednostki sterującej przechowuje wartości optymalnego czasu zapłonu dla wszystkich możliwych trybów pracy silnika. Wykorzystując sygnały z różnych czujników monitorujących warunki pracy silnika, elektroniczna jednostka sterująca generuje impulsy kontrolujące powstawanie iskry w ściśle określonych momentach.
3. Układ kontroli prędkości biegu jałowego.
Pamięć elektronicznej jednostki sterującej zawiera dane dotyczące optymalnej prędkości obrotowej i prędkości biegu jałowego, odpowiadające różnym warunkom (na przykład temperatura płynu chłodzącego, włączenie/wyłączenie klimatyzatora itp.). Sygnały z czujników przesyłane są do elektronicznej jednostki sterującej, która steruje przepływem powietrza przez kanał obejściowy (oprócz przepustnicy) i reguluje prędkość biegu jałowego zgodnie z ustawioną wartością
4. Diagnostyka.
Elektroniczna jednostka sterująca ostrzega o nieprawidłowym działaniu lub nieprawidłowym działaniu za pomocą wskaźnika "WSKAŹNIKA USTERKI" ("SPRAWDŹ SILNIK") na tablicy rozdzielczej. Usterkę identyfikuje się w formie kodu diagnostycznego, który jest przechowywany przez elektroniczną jednostkę sterującą.
5. Funkcja "Fail-Safe" ("Wróć do domu").
W przypadku awarii któregoś czujnika zapewniony jest tryb pracy awaryjnej (aby dojechać do najbliższej stacji obsługi). Jednocześnie zapala się kontrolka "WSKAŹNIKA USTERKI" na zestawie wskaźników.