Функцыянаванне сістэмы ўпырску блізка перасякаецца з працай сістэмы паніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў, больш падрабязная інфармацыя па якой можа быць запазычаная з матэрыялаў Раздзелы Сістэмы кіравання рухавіком.
Сістэма падачы паветра
Сістэма складаецца з паветраачышчальніка, паветраных рукавоў, карпусы дроселя, прылады стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу і впускного трубаправода. Уключаны ў склад впускнога паветравода аб'ёмны рэзанатар дазваляе істотна зменшыць узровень вырабляных рухавіком шумоў.
Карпусы дроселя мае аднакамерную канструкцыю, папярочна-струменевую на мадэлях Civic з рухавікамі D16Y5 і D16Y8, і сыходна-струменевую на ўсіх іншых. Ніжняя частка корпуса дроселя падаграваецца астуджальнай вадкасцю рухавіка, каб пазбегнуць абледзянення ў марознае надвор'е. Вінт рэгулявання абарачэнняў халастога ходу размешчаны зверху на корпусе дроселя. Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) падлучаны да восі апошняй і адсочвае ступень яе адчынення.
Электронная сістэма кіравання
Склад і прынцып функцыянавання электроннай сістэмы кіравання і РСМ падрабязна разгледжаны ў Кіраўніку Сістэмы кіравання рухавіком.
Сістэма падачы паліва
Да ліку кампанентаў сістэмы падачы паліва ставяцца: электрычная паліўная помпа погружного тыпу, рэгулятар ціску паліва, інжэктары ўпырску, гасільнік пульсацый паліва (прымяняецца толькі на некаторых мадэлях) і галоўнага рэле сістэмы ўпырску.
Электрычная паліўная помпа размешчаны ўсярэдзіне бензабака. Помпа засмоктвае паліва з бака праз які фільтруе элемент, затым прапампоўвае яго праз дадатковы паліўны фільтр і падае да інжэктараў упырску.
Рэгулятар ціску паліва забяспечвае пастаянны напор падачы паліва да інжэктараў. Лішак паліва па зваротнай лініі накіроўваецца зваротна ў бензабак.
Інжэктары ўяўляюць сабой электрамагнітныя клапаны з пастаянным ходам. Асноўнымі кампанентамі інжэктара з'яўляюцца: кіравальны электрамагніт, плунжер і ігольчасты клапан. Усе пералічаныя дэталі змешчаныя ў агульны корпус. Пры праходжанні электрычнага току па шпульцы саленоіда ігольчасты клапан прыадчыняецца і паліва пад напорам запаўняе паражніну корпуса інжэктара і выпырскваецца праз яго сопла. Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца працягласцю часу адчынення клапана, т.е., працягласцю падачы напругі на шпульку электрамагніта.
Працягласцю ўключэння інжэктараў кіруе РСМ. У памяць модуля закладзены базавыя значэнні часу адчынення клапанаў для розных камбінацый уваходных параметраў (абароты рухавіка і колькасць паветра, якое ўсмоктваецца). Неабходная інфармацыя паступае на модуль у выглядзе сігналаў ад розных датчыкаў рухавіка.
Галоўнае рэле сістэмы ўпырску ўсталявана злева ці справа перад ветравым шклом пад панэллю абцякальніка і складаецца з двух працоўных элементаў, адзін з якіх уяўляе сабою рэле РСМ і інжэктараў паліва, а другі – рэле паліўнай помпы.
[Арыгінал размешчаны на сайце hondabook]