Spis treści: System zasilania powietrzem ⇊ Elektroniczny system sterowania ⇊ Układ zasilania paliwem ⇊
Wszystkie pojazdy omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w programowalny układ wtrysku paliwa (PGM-FI), który funkcjonalnie można podzielić na trzy główne podukłady: układ zasilania powietrzem, elektroniczny układ sterowania oraz układ zasilania paliwem. Pracą układu steruje komputer PCM, generujący niezbędne polecenia na podstawie danych otrzymanych z czujników informacyjnych (temperatura płynu chłodzącego, położenie przepustnicy [TPS], ciśnienie bezwzględne w rurociągu [MAP] itp.). Na podstawie analizy informacji otrzymanych z czujników RSM określa aktualnie optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Działanie układu wtryskowego ściśle pokrywa się z działaniem układu redukcji emisji spalin, więcej szczegółowych informacji można znaleźć w materiałach zawartych w rozdziale Sterowanie silnikiem.
System zasilania powietrzem
Układ składa się z filtra powietrza, przewodów powietrznych, korpusu przepustnicy, urządzenia stabilizującego prędkość biegu jałowego i kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy zarówno silników 4-cylindrowych, jak i silników V6 składa się z dwóch sekcji: części dolnej (sama rura) i części górnej (komora wyrównawcza). Procedury demontażu i montażu obu sekcji opisano w rozdziale Silnik.
Korpus przepustnicy ma jednokomorową konstrukcję o przepływie krzyżowym. Dolna część korpusu przepustnicy jest podgrzewana przez płyn chłodzący silnik, aby zapobiec oblodzeniu w niskich temperaturach. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego znajduje się na górze korpusu przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest podłączony do osi przepustnicy i monitoruje stopień jej otwarcia.
Na biegu jałowym mieszanka paliwowo-powietrzna jest kontrolowana przez układ kontroli powietrza na biegu jałowym (IAC), który obejmuje moduł PCM, elektroniczny czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT), zawór IAC oraz zestaw czujników informacyjnych (temperatura powietrza dolotowego [IAT], położenie przepustnicy [TPS], czujnik ciśnienia bezwzględnego rurociągu [MAP], itp.), - patrz także rozdział Sterowanie silnikiem. Pracą zaworu IAC steruje RSM na podstawie informacji o aktualnym obciążeniu silnika (praca klimatyzacji, wspomaganie kierownicy, temperatura płynu chłodzącego itp.). Zawór reguluje przepływ powietrza wpływającego do kolektora dolotowego przez korpus przepustnicy. Generując polecenia obsługi zaworu IAC, RCM opiera się na danych pochodzących z różnych czujników informacyjnych i pozwala określić aktualną prędkość pojazdu, temperaturę płynu chłodzącego, stan A/V (wł./wył.), użycie wspomagania kierownicy itp. Aby uniknąć zakłóceń na biegu jałowym podczas uruchamiania silnika, zawór IAC otwiera się podczas rozruchu natychmiast po uruchomieniu, dostarczając dodatkową masę powietrza do kolektora dolotowego.
Elektroniczny system sterowania
Skład i zasadę działania elektronicznego układu sterowania i PCM omówiono szczegółowo w rozdziale Sterowanie silnikiem.
Układ zasilania paliwem
Elementy układu dostarczania paliwa obejmują: elektryczną pompę paliwa, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze wtryskowe, tłumik pulsacji paliwa, wtryskiwacze wtryskowe, szynę paliwową i główny przekaźnik zasilania.
Elektryczna pompa paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa zasysa paliwo ze zbiornika przez element filtrujący, następnie przepompowuje je przez dodatkowy filtr paliwa i podaje do wtryskiwaczy. Zastosowano także zawór bezpieczeństwa, który zapobiega nadmiernemu wzrostowi ciśnienia paliwa w przypadku zatkania przewodu.
Regulator ciśnienia paliwa zapewnia stałe ciśnienie zasilania paliwem do wtryskiwaczy. Nadmiar paliwa jest przesyłany z powrotem do zbiornika gazu przewodem powrotnym.
Wtryskiwacze to elektrozawory o stałym skoku. Głównymi elementami wtryskiwacza są: elektromagnes sterujący, tłok i zawór iglicowy. Wszystkie wymienione części umieszczono we wspólnej obudowie. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez cewkę elektromagnesu, zawór iglicowy lekko się otwiera, paliwo pod ciśnieniem wypełnia wnękę korpusu wtryskiwacza i jest wtryskiwane przez jego dyszę do komory spalania odpowiedniego cylindra. O ilości wtryskiwanego paliwa decyduje czas otwarcia zaworu, czyli czas podawania napięcia na cewkę elektromagnesu. Aby ograniczyć przepływ prądu przez wtryskiwacze, w okablowaniu elektrycznym obwodów tych ostatnich zastosowano rezystory.
Czas załączenia wtryskiwaczy sterowany jest przez PCM. W pamięci modułu znajdują się podstawowe wartości czasów otwarcia zaworów dla różnych kombinacji parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika i ilość zasysanego powietrza). Niezbędne informacje dostarczane są do modułu w postaci sygnałów z różnych czujników silnika.
Główny przekaźnik układu wtryskowego montowany jest po lewej lub prawej stronie przed przednią szybą pod owiewką i składa się z dwóch elementów roboczych, z których jeden to przekaźnik PCM i wtryskiwaczy paliwa, a drugi to przekaźnik pompy paliwa.
Oryginał znajdziesz na portalu: hondabook