System PGM-FI
Układ PGM-FI w tym modelu to sekwencyjny wielopunktowy układ wtrysku paliwa.
Wyprzedzenie i czas trwania wtrysku paliwa
ECM/PCM przechowuje podstawowe wartości czasu trwania wtrysku przy różnych prędkościach obrotowych silnika i ciśnieniach w kolektorze dolotowym. Czas ten po odczycie z pamięci jest korygowany na podstawie sygnałów z różnych czujników i formowany jest końcowy czas wtrysku.
Regulacja dopływu powietrza na biegu jałowym
Kiedy silnik jest zimny, sprężarka układu klimatyzacji jest włączona, skrzynia biegów jest na biegu "4", pedał hamulca jest wciśnięty*5, obciążenie wspomagania hydraulicznego jest wysokie lub alternator ładuje się, moduł ECM/PCM moduluje prąd do zaworu IAC, aby utrzymać właściwą prędkość obrotową biegu jałowego.
Kontrola wyprzedzenia zapłonu
Moduł ECM/PCM przechowuje podstawowe wartości kąta wyprzedzenia zapłonu przy różnych prędkościach obrotowych silnika i przepływach powietrza w kolektorze. Wartości wyprzedzenia zapłonu są również korygowane pod kątem temperatury płynu chłodzącego silnik.
Inne funkcje kontrolne
1. Kontrola rozruchu silnika
- Po uruchomieniu silnika ECM/PCM zapewnia bogatą mieszankę, wydłużając czas wtrysku paliwa.
2. Sterowanie pompą paliwa
- Gdy kluczyk zapłonu jest początkowo ustawiony w pozycji ON (II) ECM/PCM dostarcza masę do głównego przekaźnika PGM-FI, który zasila pompę paliwową na dwie sekundy w celu zwiększenia ciśnienia w układzie paliwowym.
- Gdy silnik pracuje, ECM/PCM dostarcza masę do głównego przekaźnika PGM-A, który zasila pompę paliwową.
- Gdy silnik nie pracuje, a kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji ON (II), ECM/PCM przerywa uziemienie głównego przekaźnika PGM-FI, który odcina prąd od pompy paliwowej.
3. Kontrola odcięcia paliwa
- Podczas zwalniania przy zamkniętej przepustnicy prąd z wtryskiwaczy paliwa jest odcinany, a zużycie paliwa zmniejszane przy prędkościach powyżej 1100 obr./min.
- Odcięcie paliwa występuje również, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza 6900 obr./min (min') niezależnie od położenia przepustnicy, aby zapobiec niekontrolowanej pracy silnika.
4. Przekaźnik sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji
- Kiedy sygnał A/C jest przekazywany do ECM/PCM w celu schłodzenia, opóźnia to włączenie sprężarki i wzbogaca mieszankę, aby zapewnić płynne przejście do trybu klimatyzacji.
5. Sterowanie generatorem *5
- System dostosowuje napięcie generowane przez alternator zgodnie z obciążeniem elektrycznym i trybem jazdy, zmniejszając obciążenie silnika i zużycie paliwa.
6. Elektrozawór przedmuchu filtra par (EVAP) *1
- Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik jest niższa niż 74"C, ECM/PCM dostarcza masę do elektrozaworu oczyszczania filtra par (EVAP), który odcina podciśnienie do filtra węglowego EVAP.
Funkcje przełączania awaryjnego/redundancji ECM/PCM
1. Funkcja bezpieczeństwa w przypadku awarii
- Gdy z dowolnego czujnika zostanie dostarczony nieprawidłowy sygnał, moduł ECM/PCM zignoruje ten sygnał i użyje wstępnie zaprogramowanej wartości dla tego czujnika, umożliwiając kontynuowanie pracy silnika.
2. Funkcja kopii zapasowej
- Gdy w samym ECM/PCM wystąpi nienormalna sytuacja, sterowanie wtryskiwaczy paliwa przełącza się na obwód rezerwowy niezależny od systemu, aby umożliwić kierowcy dojechanie do najbliższej stacji obsługi.
3. Funkcja autodiagnostyki (Lampka kontrolna awarii MIL) Kiedy nieprawidłowy sygnał jest dostarczany z dowolnego czujnika, ECM/PCM dostarcza masę do lampki MIL i zapisuje kod w zapisywalnej pamięci. Gdy kluczyk zapłonu jest początkowo ustawiony w pozycji ON (II) Moduł ECM/PCM dostarcza masę do lampki MIL na dwie sekundy i sprawdza stan lampki MIL.