Spis treści: System PGM-FI ⇊ Wyprzedzenie i czas wtrysku paliwa ⇊ Regulacja dopływu powietrza na biegu…⇊ Sterowanie czasem zapłonu ⇊ Inne funkcje sterujące ⇊ Funkcje bezpieczeństwa/redundancji…⇊
System PGM-FI
Układ PGM-FI w tym modelu to sekwencyjny, wielopunktowy układ wtrysku paliwa.
Wyprzedzenie i czas wtrysku paliwa
Moduł ECM/PCM przechowuje podstawowe wartości czasu trwania wtrysku przy różnych prędkościach obrotowych silnika i ciśnieniach w kolektorze. Po odczytaniu go z pamięci dokonuje się korekty tego czasu na podstawie sygnałów z różnych czujników i formuje się ostateczny czas wtrysku.
Regulacja dopływu powietrza na biegu jałowym.
Gdy silnik jest zimny, sprężarka klimatyzacji jest włączona, skrzynia biegów jest na biegu *4, wciśnięty jest pedał hamulca *5, obciążenie układu wspomagania kierownicy jest wysokie lub ładowanie alternatora, ECM/PCM steruje przepływem prądu do zaworu IAC, aby utrzymać odpowiednią prędkość biegu jałowego.
Sterowanie czasem zapłonu
ECM/PCM przechowuje podstawowe wartości czasu zapłonu przy różnych prędkościach obrotowych silnika i natężeniach przepływu powietrza w kolektorze. Czas zapłonu jest również dostosowywany do temperatury płynu chłodzącego silnik.
Inne funkcje sterujące
1. Sterowanie uruchomieniem silnika
- Po uruchomieniu silnika moduł ECM/PCM zapewnia bogatą mieszankę, zwiększając czas wtrysku paliwa.
2. Sterowanie pompą paliwa
- Kiedy wyłącznik zapłonu zostanie początkowo ustawiony w pozycji ON (II), moduł ECM/PCM zapewnia masę do głównego przekaźnika PGM-FI, który zasila pompę paliwa w celu wytworzenia ciśnienia w układzie paliwowym przez dwie sekundy.
- Gdy silnik pracuje, moduł ECM/PCM zapewnia masę do głównego przekaźnika PGM-A, który dostarcza prąd do pompy paliwa.
- Gdy silnik nie pracuje, a wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ON (II), moduł ECM/PCM przerywa połączenie masy z głównym przekaźnikiem PGM-FI, co odcina prąd dostarczany do pompy paliwa.
3. Kontrola odcięcia paliwa
- Podczas zwalniania przy zamkniętej przepustnicy następuje odcięcie prądu z wtryskiwaczy paliwa i zmniejszenie zużycia paliwa powyżej 1100 obr/min.
- Odcięcie paliwa następuje również, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza 6900 obr/min (obr/min), niezależnie od położenia przepustnicy, aby zapobiec niekontrolowanej pracy silnika.
4. Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji
- Gdy moduł ECM/PCM odbiera sygnał chłodzenia z klimatyzatora, opóźnia zasilanie sprężarki i wzbogaca mieszankę, aby zapewnić płynne przejście do trybu klimatyzacji.
5. Sterowanie generatorem *5
- System dostosowuje napięcie wytwarzane na generatorze w zależności od obciążenia elektrycznego i trybu jazdy, zmniejszając obciążenie silnika i zużycie paliwa.
6. Zawór oczyszczania filtra EVAP*1
- Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik spadnie poniżej 74°C, moduł ECM/PCM zapewnia masę do elektrozaworu upustowego filtra emisji par (EVAP), który odcina podciśnienie do pochłaniacza węgla EVAP.
Funkcje bezpieczeństwa/redundancji ECM/PCM
1. Funkcja bezpieczeństwa
- Gdy którykolwiek czujnik odbierze nieprawidłowy sygnał, ECM/PCM ignoruje ten sygnał i wykorzystuje wartość zaprogramowaną dla tego czujnika, umożliwiając dalszą pracę silnika.
2. Funkcja tworzenia kopii zapasowych
- Gdy w samym ECM/PCM wystąpi nienormalna sytuacja, sterowanie wtryskiwaczami paliwa przełącza się na niezależny od systemu obwód rezerwowy, aby umożliwić kierowcy dojazd do najbliższej stacji serwisowej.
3. Funkcja autodiagnostyki (MIL) Gdy którykolwiek czujnik wysyła nieprawidłowy sygnał, ECM/PCM zapewnia masę do MIL i zapisuje kod w pamięci wielokrotnego zapisu. Kiedy wyłącznik zapłonu zostanie początkowo ustawiony w pozycji ON (II), moduł ECM/PCM zapewnia masę do lampki MIL na dwie sekundy i sprawdza stan lampki MIL.