Функціонування системи упорскування близько перетинається з роботою системи зниження токсичності газів, що відпрацювали, більш докладна інформація по якій може бути почерпнута з матеріалів Глави Системи керування двигуном.
Система подачі повітря
Система складається з очищувача повітря, повітряних рукавів, корпусу дроселя, пристрою стабілізації оборотів холостого ходу і впускного трубопроводу. Включений до складу впускного повітроводу об'ємний резонатор дозволяє істотно знизити рівень шумів, що виробляються двигуном.
Корпуси дроселя мають однокамерну конструкцію, поперечно-потокову на моделях Civic з двигунами D16Y5 та D16Y8, і низхідно-потокову на всіх інших. Нижня частина корпусу дроселя підігрівається охолоджувальною рідиною двигуна, щоб уникнути зледеніння в морозну погоду. Гвинт регулювання обертів холостого ходу розташований зверху на корпусі дроселя. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) приєднаний до осі останньої та відстежує ступінь її відкривання.
Електронна система керування
Склад та принцип функціонування електронної системи управління та РСМ докладно розглянуті у Главі Системи керування двигуном.
Система подачі палива
До компонентів системи подачі палива відносяться: електричний паливний насос занурювального типу, регулятор тиску палива, інжектори упорскування, гасник пульсацій палива (застосовується лише на деяких моделях) та головного реле системи упорскування.
Електричний паливний насос розташований усередині бензобаку. Насос засмоктує паливо з бака через елемент, що фільтрує, потім прокачує його через додатковий паливний фільтр і подає до інжекторів упорскування.
Регулятор тиску палива забезпечує постійний тиск подачі палива до інжекторів. Надлишок палива по зворотній лінії прямує назад у бензобак.
Інжектори є електромагнітними клапанами з постійним ходом. Основними компонентами інжектора є: керуючий електромагніт, плунжер та голчастий клапан. Всі ці деталі поміщені в загальний корпус. При проходженні електричного струму по котушці соленоїда голчастий клапан відкривається і паливо під натиском заповнює порожнину корпусу інжектора і випорскується через його сопло. Кількість палива, що впорскується, визначається тривалістю часу відкривання клапана, тобто, тривалістю подачі напруги на котушку електромагніта.
Тривалістю включення інжекторів управляє РСМ. У пам'ять модуля закладено базові значення часу відкриття клапанів для різних комбінацій вхідних параметрів (обороти двигуна і кількість повітря, що всмоктується). Необхідна інформація надходить на модуль у вигляді сигналів різних датчиків двигуна.
Головне реле системи упорскування встановлено зліва або праворуч перед вітровим склом під панеллю обтічника і складається з двох робочих елементів, один з яких є реле РСМ та інжекторів палива, а другий – реле паливного насоса.
Оригінал розміщено на сайті www.hondabook.ru