Silniki z gaźnikiem
1. Zdejmij obudowę filtra powietrza (zobacz rozdział 4).
2. Odłącz linkę od uchwytu i dźwigni przepustnicy.
Rysunek. 3.2 Linka przepustnicy
Regulacja wspornika
3. Przed przystąpieniem do regulacji linki zaworu konieczne jest wyregulowanie położenia uchwytu.
4. Wyprostuj języczki podkładki zabezpieczającej i odkręć śruby mocujące wspornik. Załóż nową podkładkę zabezpieczającą i dokręć śruby.
5. Wykonaj wskaźnik pokazany na rysunku 3.5.
Rysunek. 3.5 Regulacja położenia uchwytu przepustnicy
6. Zainstaluj wskaźnik tak, jak pokazano na rysunku 3.5.
7. Dostosuj położenie wspornika (dopuszczalna jest szczelina do 0,3 mm, nie dopuszcza się odchylenia kalibru). Upewnij się, że nie nastąpiło odchylenie wskaźnika podczas dokręcania śrub.
Regulacja linki przepustnicy
8. Sprawdź luz kabla (zobacz rozdział 4).
9. Uruchom silnik i rozgrzej go, aż włączy się wentylator chłodzący.
10. Dostosuj prędkość biegu jałowego (zobacz rozdział 1).
11. Wyłącz silnik.
12. Odłącz kabel od dźwigni sterowania zaworem i od uchwytu na skrzynce (patrz 3.2).
13. Odłącz wąż podciśnieniowy od amortyzatora, podłącz pompę podciśnieniową i wytwórz podciśnienie.
Rysunek. 3.13 Podłączenie pompy próżniowej do przepustnicy
14. Przymocuj ciężarek o wadze około 700 gramów do pedału gazu. Podnieś pedał i zwolnij go. Ten ciężar powinien wybrać swobodny luz kabla
15. Zabezpiecz kabel w komorze silnika, jak pokazano na rysunek 3.15.
Uwaga: Nie wolno dopuścić do kontaktu kabla z zaciskami akumulatora.
Rysunek. 3.15 Ułożenie linki przepustnicy w celu regulacji
16. Zmierz odległość X między końcem kabla a nakrętką zabezpieczającą A. Porównaj wynik pomiaru z danymi technicznymi i w razie potrzeby dostosuj odległość X.
Rysunek. 3.16 Aby zmierzyć odległość X kabla
17. Włóż koniec kabla do szczeliny w dźwigni. Zwróć na to uwagę. aby kabel nie skręcał się i nie zaginał. Włóż kabel do uchwytu i dokręć nakrętkę B.
Sprawdź, czy linka porusza się swobodnie po naciśnięciu pedału.
18. Zdejmij ciężarek z pedału gazu i sprawdź luz dźwigni napędu zaworów.
Rysunek. 3.18 Pomiar swobodnego ruchu dźwigni zaworu
19. Uruchom silnik i sprawdź synchronizację gaźnika i linki zaworowej: dźwignia zaworu powinna zacząć się poruszać dokładnie w momencie, gdy silnik zaczyna przyspieszać.
- a) jeżeli dźwignia zacznie się poruszać zanim silnik zacznie przyspieszać, należy przekręcić nakrętkę A w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
- b) w przeciwnym wypadku wszystko jest odwrotnie. Silniki z wtryskiem paliwa.
20. Upewnij się, że luz linki przepustnicy jest prawidłowy (zobacz rozdział 4).
21. Uruchom silnik i rozgrzej go.
22. Dostosuj prędkość biegu jałowego (zobacz rozdział 4).
23. Jeżeli posiadasz samochód CIVIC lub CRX wyprodukowany po 1989 roku, albo Wagon wyprodukowany po 1990 roku, odłącz przewód podciśnieniowy od amortyzatora, podłącz pompę podciśnieniową i stwórz podciśnienie w amortyzatorze.
Rysunek. 3.23 Podłączenie pompy próżniowej do przepustnicy
24. Odkręć nakrętki A i B linki napędu zaworu na uchwycie skrzynki (patrz 3.2).
25. Sprawdź luz linki, naciskając dźwignię napędu zaworu w dół, aż do oporu. Zablokuj dźwignię w tej pozycji i obróć sektor siłownika przepustnicy (patrz 3.23):nie powinno być żadnej swobodnej gry.
26. Aby wyregulować luz linki, należy obracać nakrętką A, aż do momentu wyczucia oporu podczas obrotu sektora napędu przepustnicy.
27. Aby sprawdzić dokonaną regulację, obróć sektor napędu przepustnicy, zwalniając dźwignię napędu zaworu. Dźwignia powinna zacząć się poruszać w tym samym momencie co sektor.
28. Z pomocą drugiej osoby sprawdź, czy kabel porusza się swobodnie i nie zacina się.