Silniki z gaźnikiem
1. Zdejmij obudowę filtra powietrza (patrz rozdział 4).
2. Odłącz linkę od ramienia i dźwigni napędu przepustnicy.
Ryż. 3.2 Linka gazu
Regulacja wspornika
3. Przed regulacją linki zaworu należy wyregulować położenie wspornika.
4. Wyprostuj języki podkładki zabezpieczającej i odkręć śruby mocujące wspornika. Załóż nową podkładkę zabezpieczającą, przykręć śruby.
5. Wykonaj miernik pokazany na rysunku 3.5.
Ryż. 3.5 Regulacja wspornika przepustnicy
6. Zamontować miernik, jak pokazano na rysunku 3.5.
7. Wyreguluj położenie wspornika (luz do 0,3 mm jest dozwolony, ugięcie miernika jest niedozwolone). Upewnij się, że podczas dokręcania śrub nie ma odkształcenia miernika.
Regulacja linki gazu
8. Sprawdź luz kabla (patrz rozdział 4).
9. Uruchom silnik i rozgrzej go, aż włączy się wentylator chłodnicy.
10. Wyreguluj prędkość biegu jałowego (patrz rozdział 1).
11. Wyłącz silnik.
12. Odłącz kabel od dźwigni sterowania zaworem i od wspornika na skrzynce (patrz ryc. 3.2).
13. Odłączyć wąż podciśnieniowy od przepustnicy, podłączyć pompę podciśnieniową i zastosować podciśnienie.
Ryż. 3.13 Podłączenie pompy próżniowej do przepustnicy
14. Zawieś około 700 gramów na pedale gazu. Podnieś pedał i zwolnij go. Ta waga musi wybrać swobodny luz kabla
15. Zamocuj kabel w komorze silnika, jak pokazano na rys. 3.15.
Uwaga: nie pozwól, aby kabel dotykał zacisków akumulatora.
Ryż. 3.15 Ułożenie linki gazu do regulacji
16. Zmierz odległość X między końcem linki a przeciwnakrętką A. Porównaj pomiar ze specyfikacją iw razie potrzeby dostosuj odległość X.
Ryż. 3.16 Aby zmierzyć odległość X liny
17. Włóż koniec linki do szczeliny w dźwigni. Podążaj za tym. aby kabel się nie skręcał ani nie zginał. Włóż linkę do uchwytu i dokręć nakrętkę B.
Śledź swobodny ruch linki, gdy pedał jest wciśnięty.
18. Zdejmij obciążenie z pedału gazu i sprawdź luz dźwigni napędu zaworu.
Ryż. 3.18 Pomiar luzu dźwigni zaworu
19. Uruchom silnik i sprawdź synchronizację gaźnika i linki zaworu: dźwignia zaworu powinna zacząć się poruszać dokładnie w momencie, gdy silnik zacznie przyspieszać.
- A) jeśli dźwignia zacznie się poruszać przed rozpoczęciem przyspieszania silnika, obróć nakrętkę A w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
- B) w przeciwnym razie jest odwrotnie. Silniki z wtryskiem paliwa.
20. Upewnij się, że luz linki przepustnicy jest prawidłowy (patrz rozdział 4).
21. Uruchom silnik i rozgrzej go.
22. Wyreguluj prędkość biegu jałowego (patrz rozdział 4).
23. Jeśli posiadasz CIVIC lub CRX z 1989 roku lub Wagon z 1990 roku, odłącz przewód podciśnieniowy od amortyzatora, podłącz pompę podciśnieniową i przyłóż podciśnienie do amortyzatora.
Ryż. 3.23 Podłączenie pompy próżniowej do przepustnicy
24. Poluzować nakrętki A i B linki napędu zaworu na wsporniku skrzynki (patrz ryc. 3.2).
25. Sprawdź luz linki, wciskając dźwignię napędu zaworu do oporu w dół. Zablokuj dźwignię w tej pozycji i obróć sektor siłownika przepustnicy (patrz ryc. 3.23): nie powinno być wolnej gry.
26. Aby wyregulować luz linki, obróć nakrętkę A, aż pojawi się opór podczas obracania sektora napędu przepustnicy.
27. Aby kontrolować dokonaną regulację, obróć sektor napędu przepustnicy, zwalniając dźwignię napędu zaworu. Dźwignia powinna zacząć się poruszać w tym samym momencie co sektor.
28. Z pomocą asystenta sprawdź swobodny ruch kabla bez zakleszczania.