W modelach wyprodukowanych w latach 1984-1987 zastosowano niezależne zawieszenie kół przednich z kolumnami resorującymi i wałkami skrętnymi (patrz 5.3).
Rysunek. 1.5a Zawieszenie przednie od 1988 roku:
1, 3 - nakrętki mocujące amortyzator;
2 - nakrętka mocująca sprężynę amortyzatora;
4 - śruba mocująca górne ramię;
5 - przegub kulowy;
6 - śruba mocująca osłonę sworznia kulowego;
7 - zwrotnica;
8 - śruba mocująca drążek reakcyjny do dźwigni;
9 - śruba mocująca widełki amortyzatora do dolnego wahacza;
10 - ciąg odrzutowy;
11 - nakrętka mocująca drążek dyszy do poprzeczki;
12 - amortyzator widelca;
13 - ramię dolne;
14 - śruba mocująca dolne ramię;
15 - śruba mocująca widełki amortyzatora;
16 - śruba mocująca ramię górne.
Rysunek. 1.5b Elementy zawieszenia przedniego (modele od 1988 roku.):
1 - Mocowanie górnego ramienia;
2 - blok cichy;
3 - górny sworzeń kulowy;
4 - łożysko piasty;
5 - tarcza hamulcowa;
6 - piasta;
7 - pierścień ustalający (75 mm);
8 - dolny sworzeń kulowy.
W zawieszeniu tylnym samochodów wyprodukowanych w latach 1984-1987. W układzie kół 4x2 zastosowano ramiona prowadzące. W skład układu wchodzi belka osiowa z poprzecznym drążkiem Panharda i wzdłużnymi ramionami prowadzącymi. Bagażnik jest przymocowany do nadwozia i stanowi przedłużenie sworzni zawieszenia. Stabilizator montowany jest wewnątrz belki osi (patrz 14.4).
Rysunek. 1.6 Zawieszenie tylne od 1988 roku:
1 - amortyzator;
2 - ramię górne;
3 - stabilizator;
4 - poprzeczka;
5 - dźwignia kompensacyjna;
7 - dźwignia prowadząca.
Zawieszenie tylne pojazdów z napędem na cztery koła wyprodukowanych w latach 1985-1987. posiada parę amortyzatorów i sprężyn. Do osi przymocowane są drążek Panharda oraz górne i dolne ramiona prowadzące.
W przednim zawieszeniu w modelach produkowanych od 1988 r (patrz 1,5) stosowane są amortyzatory sprężynowe. Górny koniec zwrotnicy umiejscowiony jest na górnym ramieniu. Wewnętrzny koniec ramienia jest przymocowany do ciała. Zawieszenie tylne samochodów wyprodukowanych od 1988 roku (patrz 1.6) całkowicie niezależny. Górny koniec zębatki przymocowany jest do korpusu, dolny koniec do dolnego ramienia. Dźwignia prowadząca jest przymocowana do korpusu i połączona z dźwignią kompensacyjną
Wszystkie modele są wyposażone w zębatkowy mechanizm kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem lub bez.
Mocowania elementów układu kierowniczego i zawieszenia są narażone na trudne warunki i ich demontaż może być wyjątkowo trudny. Aby więc uniknąć uszkodzenia elementów mocujących lub zawieszenia, nie należy tracić czasu na "namaczanie" połączeń gwintowanych przed naprawą.
(Informacje uzyskano z tego źródła «www.hondabook.ru»)