W modelach z lat 1984-1987 zastosowano niezależne zawieszenie przednich kół z rozpórkami i wałkami skrętnymi (patrz ryc. 5.3).
Ryż. 1.5a Przednie zawieszenie od 1988 roku:
1, 3 - nakrętki mocujące amortyzator;
2 - nakrętka mocowania sprężyny amortyzatora;
4 - śruba mocowania górnej dźwigni;
5 - łożysko kulkowe;
6 - śruba mocowania zabezpieczenia kulistego wspornika;
7 - obrotowa pięść;
8 - śruba do mocowania ciągu odrzutowego do dźwigni;
9 - śruba mocowania widelca amortyzatora do dolnej dźwigni;
10 - ciąg odrzutowy;
11 - nakrętka mocująca docisk strumienia do belki poprzecznej;
12 - widelec amortyzatora;
13 - dolne ramię;
14 - śruba mocowania dolnej dźwigni;
15 - śruba sprzęgająca widelca amortyzatora;
16 - śruba mocowania górnej dźwigni.
Ryż. 1.5b Elementy przedniego zawieszenia (modele od 1988r):
1 - mocowanie ramienia;
2 - cichy blok;
3 - górne łożysko kulkowe;
4 - łożysko piasty;
5 - tarcza hamulcowa;
6 - piasta;
7 - pierścień ustalający (75 mm);
8 - dolny przegub kulowy.
W tylnym zawieszeniu samochodów produkowanych od 1984 do 1987 roku. stosowane są dźwignie prowadzące formuły koła 4x2. Zawiera belkę osiową z poprzecznym drążkiem Panharda oraz podłużny układ ramion prowadzących. Stojak jest przymocowany do korpusu i kontynuacji czopów zawieszenia. Stabilizator montowany jest wewnątrz belki osi (patrz ryc. 14.4).
Ryż. 1.6 Tylne zawieszenie od 1988 roku:
1 - amortyzator;
2 - ramię;
3 - stabilizator;
4 - poprzeczka;
5 - dźwignia kompensacji;
7 - dźwignia prowadząca.
Zawieszenie tylne do pojazdów z napędem na wszystkie koła od 1985 do 1987 posiada parę amortyzatorów i sprężyn. Drążek Panharda, górne i dolne dźwignie prowadzące są przymocowane do osi.
W przednim zawieszeniu w modelach produkcyjnych od 1988 roku (patrz ryc. 1.5) stosowane są amortyzatory-sprężyny. Górny koniec zwrotnicy znajduje się na ramieniu. Wewnętrzny koniec ramienia jest przymocowany do ciała. Tylne zawieszenie pojazdów produkowanych od 1988 roku (patrz ryc. 1.6) całkowicie niezależny. Górny koniec stojaka jest przymocowany do korpusu, dolny koniec jest przymocowany do dolnego ramienia. Ramię prowadzące jest przymocowane do korpusu i połączone z ramionami kompensacyjnymi
Wszystkie modele są wyposażone w zębatkowy układ kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem lub bez.
Mocowania układu kierowniczego i zawieszenia znajdują się w niekorzystnych warunkach i ich demontaż może być niezwykle trudny. Dlatego, aby uniknąć pęknięcia elementów złącznych lub elementów zawieszenia, poświęć trochę czasu "moczenie" połączenia gwintowane przed naprawą.