На моделях 1984-1987 годов выпуска применяется независимая подвеска передних колес со стойками и торсионными валами (см. рис. 5.3).
Рис. 1.5а Передняя подвеска с 1988 года:
1, 3 - гайки крепления амортизатора;
2 - гайка крепления пружины амортизатора;
4 - болт крепления верхнего рычага;
5 - шаровая опора;
6 - болт крепления защиты шаровой опоры;
7 - поворотный кулак;
8 - болт крепления реактивной тяги к рычагу;
9 - болт крепления вилки амортизатора к нижнему рычагу;
10 - реактивная тяга;
11 - гайка крепления реактивной тяги к поперечине;
12 - вилка амортизатора;
13 - нижний рычаг;
14 - болт крепления нижнего рычага;
15 - стяжной болт вилки амортизатора;
16 - болт крепления верхнего рычага.
Рис. 1.5б Элементы передней подвески (модели с 1988 г.):
1 - крепление верхнего рычага;
2 - сайлент-блок;
3 - верхняя шаровая опора;
4 - подшипник ступицы;
5 - тормозной диск;
6 - ступица;
7 - стопорное кольцо (75 мм);
8 - нижняя шаровая опора.
В задней подвеске автомобилей выпуска с 1984 по 1987 гг. колесной формулы 4x2 используются направляющие рычаги. Она включает в себя балку оси с поперечным расположением тяги Панара и продольным расположением направляющих рычагов. Стойка присоединяется к корпусу и продолжению цапф подвески. Стабилизатор установлен внутри балки оси (см рис. 14.4).
Рис. 1.6 Задняя подвеска с 1988 года:
1 - амортизатор;
2 - верхний рычаг;
3 - стабилизатор;
4 - поперечина;
5 - компенсационный рычаг;
7 - направляющий рычаг.
Задняя подвеска полноприводных автомобилей моделей выпуска с 1985 по 1987 гг. имеет пару амортизаторов и пружин. К оси прикреплены тяга Панара, верхний и нижний направляющие рычаги.
В передней подвеске на моделях выпуска с 1988 года (см. рис. 1.5) используются стойки амортизатор — пружина. Верхний конец поворотного кулака расположен на верхнем рычаге. Внутренний конец верхнего рычага крепится к корпусу. Задняя подвеска автомобилей выпуска с 1988 года (см. рис. 1.6) полностью независимая. Верхний конец стойки крепится к корпусу, нижний конец — к нижнему рычагу. Направляющий рычаг крепится к корпусу и соединяется с компенсационным рычагам
На всех моделях установлен реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем или без него.
Крепления элементов рулевого управления и подвески находятся в неблагоприятных условиях, поэтому снять их бывает чрезвычайно трудно. Поэтому, во избежание поломок крепежа или деталей подвески, не жалейте времени на "отмачивание" резьбовых соединений перед ремонтом.
(Текст статьи доступен на сайте hondabook.ru)