На мадэлях 1984-1987 гадоў выпуску прымяняецца незалежная падвеска пярэдніх колаў са стойкамі і тарсіённымі валамі (гл. мал. 5.3).
Мал. 1.5а Пярэдняя падвеска з 1988 года:
1, 3 - гайкі мацавання амартызатара;
2 - гайка мацавання спружыны амартызатара;
4 - ніт мацавання верхняга рычага;
5 - шаравая апора;
6 - ніт мацавання абароны шаравой апоры;
7 - паваротны кулак;
8 - ніт мацавання рэактыўнай цягі да рычага;
9 - ніт мацавання відэльцы амартызатара да ніжняга рычага;
10 - рэактыўная цяга;
11 - гайка мацавання рэактыўнай цягі да папярочкі;
12 - відэлец амартызатара;
13 - ніжні рычаг;
14 - ніт мацавання ніжняга рычага;
15 - стяжной ніт відэльцы амартызатара;
16 - ніт мацавання верхняга рычага.
Мал. 1.5б Элементы пярэдняй падвескі (мадэлі з 1988 г.):
1 - мацаванне верхняга рычага;
2 - сайлент-блок;
3 - верхняя шаравая апора;
4 - падшыпнік ступіцах;
5 - тармазная кружэлка;
6 - ступіца;
7 - стопорное кольца (75 мм);
8 - ніжняя шаравая апора.
У задняй падвесцы аўтамабіляў выпуску з 1984 па 1987 гг. колавай формулы 4x2 выкарыстоўваюцца накіроўвалыя рычагі. Яна ўключае ў сябе бэльку восі з папярочным размяшчэннем цягі Панара і падоўжным размяшчэннем накіроўвалых рычагоў. Стойка далучаецца да корпуса і працягу цапфаў падвескі. Стабілізатар устаноўлены ўнутры бэлькі восі (гл мал. 14.4).
Мал. 1.6 Задняя падвеска з 1988 года:
1 - амартызатар;
2 - верхні рычаг;
3 - стабілізатар;
4 - папярочка;
5 - кампенсацыйны рычаг;
7 - накіроўвалы рычаг.
Задняя падвеска паўнапрывадных аўтамабіляў мадэляў выпуску з 1985 па 1987 гг. мае пару амартызатараў і спружын. Да восі прымацаваныя цяга Панара, верхні і ніжні накіроўвалыя рычагі.
У перадпакоі падвесцы на мадэлях выпуску з 1988 гады (гл. мал. 1.5) выкарыстоўваюцца стойкі амартызатар - спружына. Верхні канец паваротнага кулака размешчаны на верхнім рычагу. Унутраны канец верхняга рычага мацуецца да корпуса. Задняя падвеска аўтамабіляў выпуску з 1988 года (гл. мал. 1.6) цалкам незалежная. Верхні канец стойкі мацуецца да корпуса, ніжні канец - да ніжняга рычагу. Накіроўвалы рычаг мацуецца да корпуса і злучаецца з кампенсацыйным рычагам
На ўсіх мадэлях усталяваны рэечны рулявы механізм з гідраўлічным узмацняльнікам ці без яго.
Мацаванне элементаў рулявога кіравання і падвескі знаходзяцца ў неспрыяльных умовах, таму зняць іх бывае надзвычай цяжка. Таму, у пазбяганне паломак крапяжу ці дэталяў падвескі, не шкадуйце чакай на "адмочванне" разьбовых злучэнняў перад рамонтам.