На моделях 1984-1987 років випуску застосовується незалежна підвіска передніх коліс зі стійками та торсіонними валами (див. рис. 5.3).
Мал. 1.5а Передня підвіска з 1988 року:
1, 3 – гайки кріплення амортизатора;
2 – гайка кріплення пружини амортизатора;
4 – болт кріплення верхнього важеля;
5 – кульова опора;
6 – болт кріплення захисту кульової опори;
7 – поворотний кулак;
8 - болт кріплення реактивної тяги до важеля;
9 - болт кріплення вилки амортизатора до нижнього важеля;
10 - реактивна тяга;
11 - гайка кріплення реактивної тяги до поперечки;
12 - вилка амортизатора;
13 – нижній важіль;
14 - болт кріплення нижнього важеля;
15 - стяжний болт вилки амортизатора;
16 – болт кріплення верхнього важеля.
Мал. 1.5б Елементи передньої підвіски (моделі з 1988 р.):
1 – кріплення верхнього важеля;
2 – сайлент-блок;
3 – верхня кульова опора;
4 - підшипник маточини;
5 – гальмівний диск;
6 - маточина;
7 - стопорне кільце (75 мм);
8 – нижня кульова опора.
У задній підвісці автомобілів випуску з 1984 по 1987 роки. колісної формули 4x2 використовуються напрямні важелі. Вона включає балку осі з поперечним розташуванням тяги Панара і поздовжнім розташуванням напрямних важелів. Стійка приєднується до корпусу та продовження цапф підвіски. Стабілізатор встановлений усередині балки осі (див. рис. 14.4).
Мал. 1.6 Задня підвіска з 1988 року:
1 – амортизатор;
2 – верхній важіль;
3 – стабілізатор;
4 – поперечка;
5 – компенсаційний важіль;
7 - напрямний важіль.
Задня підвіска повнопривідних автомобілів моделей випуску з 1985 по 1987 роки. має пару амортизаторів та пружин. До осі прикріплені тяга Панара, верхній та нижній напрямні важелі.
У передній підвісці на моделях випуску з 1988 року (див. рис. 1.5) використовуються стійки амортизатор - пружина. Верхній кінець поворотного кулака розташований на верхньому важелі. Внутрішній кінець верхнього важеля кріпиться до корпусу. Задня підвіска автомобілів випуску із 1988 року (див. рис. 1.6) повністю незалежна. Верхній кінець стійки кріпиться до корпусу, нижній кінець – до нижнього важеля. Напрямний важіль кріпиться до корпусу та з'єднується з компенсаційним важелем
На всіх моделях встановлений рейковий кермовий механізм із гідравлічним підсилювачем або без нього.
Кріплення елементів кермового управління та підвіски знаходяться у несприятливих умовах, тому зняти їх буває надзвичайно важко. Тому, щоб уникнути поломок кріплення або деталей підвіски, не шкодуйте часу на "відмочування" різьбових з'єднань перед ремонтом.