На моделях 1984-1987 років випуску застосовується незалежна підвіска передніх коліс зі стійками та торсіонними валами (див. рис. 5.3).
Мал. 1.5а Передня підвіска з 1988 року:
1, 3 - гайки кріплення амортизатора;
2 - гайка кріплення пружини амортизатора;
4 - болт кріплення верхнього важеля;
5 - кульова опора;
6 - болт кріплення захисту кульової опори;
7 - поворотний кулак;
8 - болт кріплення реактивної тяги до важеля;
9 - болт кріплення вилки амортизатора до нижнього важеля;
10 - реактивна тяга;
11 - гайка кріплення реактивної тяги до поперечки;
12 - вилка амортизатора;
13 - нижній важіль;
14 - болт кріплення нижнього важеля;
15 - стяжний болт вилки амортизатора;
16 – болт кріплення верхнього важеля.
Мал. 1.5б Елементи передньої підвіски (моделі з 1988 р.):
1 - кріплення верхнього важеля;
2 - сайлент-блок;
3 - верхня кульова опора;
4 - підшипник маточини;
5 - гальмівний диск;
6 - маточина;
7 - стопорне кільце (75 мм);
8 – нижня кульова опора.
У задній підвісці автомобілів випуску з 1984 по 1987 роки. колісної формули 4x2 використовуються напрямні важелі. Вона включає балку осі з поперечним розташуванням тяги Панара і поздовжнім розташуванням напрямних важелів. Стійка приєднується до корпусу та продовження цапф підвіски. Стабілізатор встановлений усередині балки осі (див рис. 14.4).
Мал. 1.6 Задня підвіска з 1988 року:
1 – амортизатор;
2 - верхній важіль;
3 – стабілізатор;
4 - поперечка;
5 - компенсаційний важіль;
7 - напрямний важіль.
Задня підвіска повнопривідних автомобілів моделей випуску з 1985 по 1987 роки. має пару амортизаторів та пружин. До осі прикріплені тяга Панара, верхній та нижній напрямні важелі.
У передній підвісці на моделях випуску з 1988 року (див. рис. 1.5) використовуються стійки амортизатор - пружина. Верхній кінець поворотного кулака розташований на верхньому важелі. Внутрішній кінець верхнього важеля кріпиться до корпусу. Задня підвіска автомобілів випуску з 1988 року (див. рис. 1.6) повністю незалежна. Верхній кінець стійки кріпиться до корпусу, нижній кінець – до нижнього важеля. Напрямний важіль кріпиться до корпусу та з'єднується з компенсаційним важелем
На всіх моделях встановлений рейковий кермовий механізм із гідравлічним підсилювачем або без нього.
Кріплення елементів кермового управління та підвіски знаходяться у несприятливих умовах, тому зняти їх буває надзвичайно важко. Тому, щоб уникнути поломок кріплення або деталей підвіски, не шкодуйте часу на "відмочування" різьбових з'єднань перед ремонтом.
Інформація отримана з цього джерела Hondabook.ru