System zarządzania silnikiem samochodu Honda CR-V 2

Ogólne informacje dotyczące rozwiązywania problemów
Okresowe awarie Termin "awaria okresowa" odnosi się do sytuacji, w której awaria mogła wystąpić w systemie, lecz w danej chwili nie ujawnia się. Jeżeli kontrolka usterki (MIL) na desce rozdzielczej nie zapala się,...

Tabela kodów usterek (DTC)
Tabela kodów usterek (DTC) Skaner DTC (Honda DTC) Parametr P0010 (56-1) Awaria zaworu elektromagnetycznego oleju VTC P0011 (56-2) Awaria w systemie VTC P0107 (3-1) Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze...

Tabela objawów awarii
Jeżeli występuje którykolwiek z powyższych objawów, należy sprawdzić kod diagnostyczny usterki (DTC) pojazdu przy użyciu skanera. Jeżeli kod DTC nie występuje, należy przeprowadzić diagnostykę objawów w podanej...

Opis układu sterowania silnikiem
Elektroniczny układ sterowania W pojazdach z manualną skrzynią biegów za działanie układu paliwowego silnika oraz układu redukcji toksyczności spalin odpowiada jednostka sterująca silnika (ECM), natomiast w pojazdach z...

Dane w bloku ECM/PCM
Możesz pobrać dane z ECM/PCM, podłączając narzędzie skanujące lub tester Honda PGM do złącza łącza danych (DLC). Informacje w poniższej tabeli są zgodne z wytycznymi SAE. Ponadto tester Honda PGM odczytuje dane...

Sygnały wejściowe i wyjściowe ECM/PCM na 31-stykowym złączu A
Uwaga: Standardowe napięcie akumulatora wynosi 12 V. Złącze żeńskie po stronie wiązki przewodów numer kontaktowy: Kolor przewodu Nazwa kontaktu Opis Sygnał 1*3 Czarny z białym paskiem PO2SHTC (sterowanie elementem...

Złącze ECM/PCM 24-stykowe B Sygnały wejściowe i wyjściowe
Uwaga: Standardowe napięcie akumulatora wynosi 12 V. Złącze żeńskie po stronie wiązki przewodów numer kontaktowy: Kolor przewodu Nazwa kontaktu Opis Sygnał 1 Niebieski z białym paskiem VTC+ (strona + elektrozaworu oleju...

Sygnały wejściowe i wyjściowe PCM na 22-stykowym złączu C
Uwaga: Standardowe napięcie akumulatora wynosi 12 V. Złącze żeńskie po stronie wiązki przewodów numer kontaktowy: Kolor przewodu Nazwa kontaktu Opis Sygnał 1 Biały z czarnym paskiem LSA- (strona - zawór...

Sygnały wejściowe i wyjściowe PCM na 17-stykowym złączu D
Uwaga: Standardowe napięcie akumulatora wynosi 12 V. Złącze żeńskie po stronie wiązki przewodów numer kontaktowy: Kolor przewodu Nazwa kontaktu Opis Sygnał 1 Zielony ODSW (przełącznik overdrive) Wykryto sygnał...

Sygnały wejściowe i wyjściowe ECM/PCM na złączu 31-stykowym E
Uwaga: Standardowe napięcie akumulatora wynosi 12 V. Złącze żeńskie po stronie wiązki przewodów numer kontaktowy: Kolor przewodu Nazwa kontaktu Opis Sygnał 1*7 Zielony z żółtym paskiem IMO FPR (przekaźnik pompy paliwa...

Lokalizacja węży próżniowych
Lokalizacja węży próżniowych

Schemat układu próżniowego
*1: modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ *2: modele KN, KM, KH, MA, PH, IN, KK *3: bez DWÓCH neutralizatorów *4: z neutralizatorem TWC *5: Z wyjątkiem modeli KZ, PH, FO, IN, MA *6: modele KZ, PH, FO, IN, MA 1. Główny...

System PGM-FI — Opis
Układ wtrysku paliwa PGM-FI (Programmed Fuel Injection) jest sekwencyjnym, wielopunktowym układem wtrysku paliwa. Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji (A/C) Gdy ECM/PCM otrzyma sygnał chłodzenia z układu...

System VTEC/VTC — opis
Oprócz standardowych funkcji konwencjonalnego systemu VTEC, system i-VTEC posiada mechanizm VTC zainstalowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych (zmienny rozrząd zaworów), Mechanizm ten zwiększa oszczędność paliwa i...

Schemat okablowania ECM/PCM
Schemat okablowania ECM/PCM *1: modele ze skrzynią automatyczną *2: modele ze skrzynią manualną *3: modele KG, KR, KS, KE *4: Modele z kierownicą po lewej stronie *5: modele KG, KR, KS, KE, KU (Hongkong) *6: modele KG,...

Lokalizacja wiązki przewodów i złączy Część 1 (modele z kierownicą po lewej stronie)
Notatka: Złącze "tata" (linia dwuobwodowa):widok od strony styków Złącze "mama" (linia jednoobwodowa):widok od strony uprzęży ■: Powiązane z jednostką ECM/PCM

Lokalizacja wiązki przewodów i złączy Część 2 (modele z kierownicą po lewej stronie)
Notatka: Złącze "tata" (podwójna linia konturowa):widok od strony styków Złącze "mama" (linia jednoobwodowa):filmik z boku uprzęży ■: Powiązane z jednostką ECM/PCM

Lokalizacja wiązki przewodów i złączy Model część 3 (kierownica po lewej stronie)
*1: modele ze skrzynią automatyczną *2: modele KG, KS, KR, KN, KH FO, KK, KM *1: Z wyjątkiem modeli KG, KR, KS *1: Modele z czujnikiem temperatury powietrza zewnętrznego *2: Modele z tylnym światłem przeciwmgielnym *3:...

Lokalizacja wiązki przewodów i złączy Część 4 (modele z kierownicą po lewej stronie)
*1: modele ze skrzynią automatyczną *2: modele ze skrzynią manualną *3: Modele z klimatyzacją *1: Modele z tempomatem *2: modele KG, KS, KR, KN, KH FO, KK, KM *3: modele KN, RN *4: modele ze skrzynią automatyczną *5:...

Lokalizacja wiązki przewodów i złączy Część 1 (modele z kierownicą po prawej stronie)
*modele z automatyczną skrzynią biegów Notatka: Złącze "tata" (linia dwuobwodowa):widok od strony styków Złącze "mama" (linia jednoobwodowa):widok od strony uprzęży ■: Powiązane z jednostką ECM/PCM

Lokalizacja wiązki przewodów i złączy Część 2 (modele z kierownicą po prawej stronie)
Notatka: Złącze "tata" (linia dwuobwodowa):widok od strony styków Złącze "mama" (linia jednoobwodowa):widok od strony uprzęży ■: Powiązane z jednostką ECM/PCM

Lokalizacja wiązki przewodów i złączy Część 3 (modele z kierownicą po prawej stronie)
*1: modele ze skrzynią automatyczną *2: modele KE, KU, KN, KZ, KQ *1: z wyjątkiem modeli KE *1: Modele z czujnikiem temperatury powietrza zewnętrznego *2: Modele z tylnym światłem przeciwmgielnym *3: Modele z...

Lokalizacja wiązki przewodów i złączy Część 4 (model z kierownicą po prawej stronie)
*1: modele ze skrzynią automatyczną *2: modele ze skrzynią manualną *3: z klimatyzacją *1: Modele z tempomatem *2: modele KE, KU, KN, KZ, KQ *3: modele ze skrzynią automatyczną *4: Modele z klimatyzacją *1: Modele z...

Umiejscowienie wiązek przewodów i złączy
Notatka: Złącze "tata" (linia dwuobwodowa):widok od strony styków Złącze "mama" (linia jednoobwodowa):widok od strony uprzęży ■: Powiązane z jednostką ECM/PCM

System PGM-FI — lokalizacja komponentów
Modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ Modele KN, KM, KY, MA, PH, IN, KK

System PGM-FI — Wymiana wtryskiwacza paliwa
1. Zredukuj ciśnienie paliwa. 2. Odłączyć złącza od wtryskiwaczy paliwa (A) i przewodu masowego (B). 3. Odłącz szybkozłączki (C) 4. Odkręć nakrętki mocujące (D) z przewodu dystrybucji paliwa (E). 5. Zdjąć zacisk (F) z...

System PGM-FI — Wymiana głównego czujnika HO2S
1. Odłączyć złącze 4-stykowe (A) od głównego czujnika HO2S, a następnie wyjąć główny czujnik HO2S (B). Modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO. KQ Modele KN, KM, KY, MA, PH, IN, KK 2. Montaż głównego czujnika HO2S wykonuje...

System PGM-FI — wymiana czujnika CKP
1. Odłączyć 3-pinowe złącze czujnika CKP. 2. Odkręcić czujnik CKP (A). 3. Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności niż przy demontażu, zakładając nowy pierścień uszczelniający (B).

System PGM-FI — wymiana czujnika ECT
1. Wyjmij filtr powietrza. 2. Odłącz złącze 2-pinowe od czujnika ECT. 3. Odkręć czujnik ECT (A). 4. Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, zakładając nowy pierścień uszczelniający (B).

System PGM-FI — wymiana czujnika TDC
1. Wyjmij filtr powietrza. 2. Odłączyć 3-stykowe złącze czujnika TDC. 3. Wyjmij czujnik TDC (A). 4. Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, zakładając nowy pierścień uszczelniający (B).

System PGM-FI — wymiana czujnika IAT
1. Odłączyć złącze 2-pinowe od czujnika IAT. 2. Zdejmij zacisk (A) i odkręć czujnik 1AT(B). 3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

System PGM-FI — wymiana czujnika spalania stukowego
1. Zdejmij błotnik. 2. Odłączyć złącze 1-pinowe od czujnika spalania stukowego. 3. Wyjmij czujnik spalania stukowego (A). 4. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

System PGM-FI — wymiana wtórnego HO2S
1. Odłączyć złącze 4-stykowe (A) od dodatkowego czujnika HO2S, a następnie wyjąć dodatkowy czujnik HO2S (B). 2. Montaż wtórnego czujnika HO2S wykonuje się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż.

System VTEC/VTC — lokalizacja podzespołów
Układ komponentów

Układ VTEC/VTC — testowanie zaworu elektromagnetycznego oleju VTC
1. Odkręcić zawór elektromagnetyczny oleju VTC (A). Uwaga: Zamontuj zawór elektromagnetyczny w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, zakładając nowy pierścień uszczelniający (B), a następnie sprawdź następujące...

System VTEC/VTC — wymiana czujnika CMP
1. Wyjmij filtr powietrza. 2. Odłącz złącze 3-pinowe od czujnika CMP. 3. Odkręć czujnik CMP (A). 4. Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, zakładając nowy pierścień uszczelniający (B).

Wyjmowanie/instalowanie zaworu elektromagnetycznego VTEC
1. Odłączyć złącze 2-stykowe od zaworu elektromagnetycznego VTEC. 2. Modele KG, KS, KE, KR, KU (Hongkong): Odłączyć złącze 2-stykowe od czujnika ciśnienia oleju VTEC. 3. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami nr 1 i nr 2...

Układ sterowania prędkością biegu jałowego
Sprawdzanie prędkości biegu jałowego. Notatka: Pozostaw zawór IAC podłączony. Przed sprawdzeniem prędkości biegu jałowego należy sprawdzić następujące elementy: Czy kontrolka MIL się świeci?. Kąt zapłonu Świece...

Ta sekcja jest dostępna na: rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski

Linki w różnych formatach do tej sekcji

TEXTHTMLBB Code