Notatka:
- Podane "wartości robocze" mają charakter przybliżony i mogą się różnić w zależności od trybu pracy i indywidualnych cech pojazdu.
- Jeżeli nie zaznaczono inaczej, "bieg jałowy" oznacza pracę silnika na biegu jałowym przy całkowicie rozgrzanym silniku, automatycznej skrzyni biegów w położeniu P lub N, manualnej skrzyni biegów w położeniu neutralnym, wyłączonej klimatyzacji i wszystkich odbiornikach elektrycznych.
| Dane | Opis | Wartość robocza | Zamroź klatkę |
| Kod usterki (DTC) | Po wykryciu usterki moduł ECM/PCM zapisuje ją w pamięci jako kod składający się z jednej litery i czterech cyfr. W zależności od rodzaju usterki, na testerze wyświetlany jest kod SAE (POxxx) lub kod Honda (P1xxx). | Jeżeli nie zostanie wykryty żaden błąd, nie zostanie wyświetlony żaden komunikat. | TAK |
| Prędkość obrotowa silnika | ECM/PCM oblicza prędkość obrotową silnika na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego (CPS). Dane te służą do określania czasu i ilości wtryskiwanego paliwa. | Prawie takie same jak wskazania obrotomierza Na biegu jałowym: 650±50 obr./min (min1) | TAK |
| Prędkość samochodu | Jednostka ECM/PCM przetwarza sygnały impulsowe z czujnika prędkości pojazdu (VSS). | Prawie takie same jak wskazania prędkościomierza | TAK |
| Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) | Bezwzględne ciśnienie wytworzone w kolektorze dolotowym przez obciążenie i prędkość silnika. | Przy wyłączonym silniku: Prawie to samo co atmosferyczne Na biegu jałowym.: około 20-34 kPa (150-260 mmHg.), 0,7-1,1 V | TAK |
| Temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT) | Czujnik ECT zamienia temperaturę chłodziwa na napięcie i przesyła je do ECM/PCM. Czujnik jest termistorem, którego rezystancja wewnętrzna zmienia się w zależności od temperatury chłodziwa. Na podstawie sygnałów napięciowych z czujnika ECT moduł ECM/PCM oblicza ilość paliwa, która ma zostać wtryskiwana. | Na zimnym silniku: Taka sama jak temperatura otoczenia i IAT Na ciepłym silniku: około 80-100°C, 0,5-0,8 V | TAK |
| Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S), wtórny podgrzewany czujnik tlenu (wtórny HO2S) (czujnik 2) | HO2S wykrywa stężenie tlenu w spalinach i wysyła sygnały napięciowe do ECM/PCM. Na podstawie tych sygnałów ECM/PCM dostosowuje stosunek powietrza do paliwa. Gdy stężenie tlenu jest wysokie (tj. gdy stosunek jest gorszy od stechiometrycznego), niski sygnał napięciowy. Gdy stężenie tlenu jest niskie (tj. gdy stosunek jest bogatszy od stechiometrycznego), napięcie sygnału jest wysokie. | 0,0-1,25 V Na biegu jałowym: około 0,1 -0,9 V | NIE |
| Stan układu paliwowego | Stan układu paliwowego określa się jako "bez sprzężenia zwrotnego" i "ze sprzężeniem zwrotnym". Z informacją zwrotną: Na podstawie sygnałów wyjściowych z czujnika HO2S, moduł ECM/PCM ustala stosunek powietrza do paliwa w mieszance i reguluje ilość wtryskiwanego paliwa. Brak informacji zwrotnej: Moduł ECM/PCM nie odbiera sygnałów wyjściowych z czujnika HO2S i steruje ilością wtryskiwanego paliwa na podstawie sygnałów z czujników położenia przepustnicy (TP), ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP), temperatury powietrza dolotowego (IAT), ciśnienia atmosferycznego (BARO) i temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT). | Na biegu jałowym; z informacją zwrotną | TAK |
| Krótkoterminowa kompensacja wtrysku paliwa | Współczynnik korekcji stosunku powietrza do paliwa, służący do regulacji ilości paliwa wtryskiwanego w zamkniętym układzie paliwowym. Gdy stosunek paliwa jest uboższy od wartości teoretycznej, ECM/PCM stopniowo zwiększa krótkotrwałą kompensację wtrysku paliwa, a ilość wtryskiwanego paliwa ulega zwiększeniu. Stopniowo zwiększa się stosunek składników, co powoduje zmniejszenie stężenia tlenu w spalinach. Następnie krótkotrwała kompensacja wtrysku paliwa zostaje zmniejszona, a ECM/PCM zmniejsza ilość wtryskiwanego paliwa. Dzięki sterowaniu ze sprzężeniem zwrotnym stosunek powietrza do paliwa w mieszance utrzymywany jest blisko wartości teoretycznej. | 0,73-1,47 | TAK |
| Kompensacja wtrysku paliwa długoterminowego | Kompensację wtrysku paliwa długoterminowego oblicza się na podstawie kompensacji krótkoterminowej, aby zrekompensować odchylenia występujące w układzie zasilania paliwem w długim okresie czasu. Jeżeli współczynnik korekcji jest większy od 1,00, ilość wtryskiwanego paliwa ulega zwiększeniu. Jeżeli wartość jest niższa niż 1,00, ilość wtryskiwanego paliwa ulega zmniejszeniu. | 0,82-1,47 | TAK |
| Temperatura powietrza dolotowego | Czujnik (IAT) zamienia temperaturę powietrza dolotowego na napięcie i przesyła je do ECM/PCM. Gdy temperatura powietrza dolotowego jest niska, rezystancja wewnętrzna czujnika wzrasta, a sygnał napięcia jest wysoki. | Na zimnym silniku: Taka sama jak temperatura otoczenia i ECT | TAK |
| Pozycja przepustnicy | Kąt otwarcia przepustnicy zależy od położenia pedału przyspieszenia. | Na biegu jałowym: około 10%, 0,5 V | TAK |
| Kąt zapłonu | Jest ona ustalana przez jednostkę ECM/PCM, która dostosowuje ją do trybu jazdy. | Na biegu jałowym: 8°±2° BTDC, gdy obwód złącza diagnostycznego jest zwarty przez zworkę testera PGM Honda. | NIE |
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej www.hondabook.ru]