Uwaga: Standardowe napięcie akumulatora wynosi 12 V.
Złącze żeńskie po stronie wiązki przewodów
| numer kontaktowy: | Kolor przewodu | Nazwa kontaktu | Opis | Sygnał |
| 1 | Biały z czarnym paskiem | LSA- (strona - zawór elektromagnetyczny A do regulacji ciśnienia w skrzyni automatycznej) | Uziemienie elektrozaworu A do regulacji ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów | |
| 2 | Zielony | SHC (elektrozawór C zmiany biegów) | Aktywowany jest zawór elektromagnetyczny zmiany biegów C | Silnik pracuje na biegu neutralnym lub w położeniu D, M (na 1, 3, 5 biegu): napięcie akumulatora Silnik pracuje w położeniu Park, R lub w położeniu D, M (na 2, 4 biegu): około 0 V |
| 3 | Żółty | SHE (elektrozawór E zmiany biegów) | Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów E jest aktywowany | Silnik pracuje w pozycji Park, R: napięcie akumulatora Silnik pracuje na biegu neutralnym lub w położeniu D, M (na 1., 2., 3., 4., 5. biegu): około 0 V |
| 4 | Zielony z białym paskiem | SHB (elektrozawór B zmiany biegów) | Aktywowany jest zawór elektromagnetyczny B zmiany biegów | Silnik pracuje w położeniu Park, R, Neutral lub D, M (na 1, 2 biegu): napięcie akumulatora Silnik pracuje w położeniu D, M (na 3, 4, 5 biegu): około 0V |
| 6 | Niebieski z czarnym paskiem | SHA (zawór elektromagnetyczny zmiany biegów A) | Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów A jest aktywowany | Silnik pracuje w położeniu R lub w położeniu D, M (na 1, 4, 5 biegu): napięcie akumulatora Silnik pracuje w położeniu Park, Neutral lub D, M (na 2, 3 biegu): około 0 V |
| 7 | Biały z czerwonym paskiem | NM (czujnik prędkości wału wtórnego) | Wykryto sygnały czujnika prędkości wału wtórnego | Silnik pracuje: impulsy |
| 8 | Czarny z czerwonym paskiem | LSB-(strona - zawór elektromagnetyczny B do regulacji ciśnienia w skrzyni automatycznej) | Uziemienie elektrozaworu B do regulacji ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów | |
| 10 | Niebieski z białym paskiem | OP3SW (wyłącznik ciśnienia oleju 3 biegu) | Wykryto czujnik ciśnienia oleju trzeciego biegu | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON (II): około 5 V Silnik pracujący na 3 biegu: około 0 V |
| 11 | Zielony z czerwonym paskiem | ATR2 (2. pozycja selektora zakresu skrzyni biegów) | Wykryto sygnał przełącznika zakresu 2. biegu | Na 2 pozycji: około 0 V We wszystkich innych pozycjach: napięcie akumulatora |
| 12 | Czerwony z białym paskiem | ATPRVS (przełącznik zakresu skrzyni biegów pozycja R) | Wykryto sygnał położenia przełącznika zakresu transmisji R | W pozycji R: około 0 V We wszystkich innych pozycjach: około 5 V lub napięcie baterii |
| 13 | Niebieski z czerwonym paskiem | OP2SW (wyłącznik ciśnienia oleju 2. biegu) | Wykryto czujnik ciśnienia oleju 2. biegu | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON (II): około 5 V Silnik pracujący na 2 biegu: około 0 V |
| 14 | Czerwony z żółtym paskiem | ATFT (czujnik temperatury ATF) | Wykryto sygnał czujnika temperatury ATF | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON (II): ok. 0,1-4,2 V (w zależności od temperatury ATF) |
| 15 | Niebieski | NC (czujnik prędkości wału pośredniego) | Wykryto sygnały z czujnika prędkości wału pośredniego | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON (II) i kręcenie przednimi kołami: impulsy |
| 16 | Biały z niebieskim paskiem | LSC-(strona - zawór elektromagnetyczny C do regulacji ciśnienia w skrzyni automatycznej) | Uziemienie elektrozaworu C do regulacji ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON (II): w zależności od trybu |
| 19 | Brązowy | ATR1 (1. pozycja selektora zakresu skrzyni biegów) | Wykryto sygnał 1. pozycji przełącznika zakresu skrzyni biegów | Na 1 pozycji: około 0 V We wszystkich innych pozycjach: napięcie akumulatora |
* 1: modele ze skrzynią automatyczną
*2: modele ze skrzynią manualną
*3: Modele z katalizatorem TWC
*4: modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ, KK, KM
*5: modele KG, KS, KE, KR, KU (Hongkong)
*6: modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ
*7: modele KG, KS, KE, KR, KU, KN, KN, KY, KZ, FO, KQ, KK, KM
*8: z wyjątkiem modeli KG, KS, KE, KR, KU, KN, KN, KH KZ, FO, KQ, KK, KM
*9: Z wyjątkiem modeli z katalizatorem TWC
*10: modele z tempomatem