Uwaga: Standardowe napięcie akumulatora wynosi 12 V.
Złącze żeńskie po stronie wiązki przewodów
| numer kontaktowy: | Kolor przewodu | Nazwa kontaktu | Opis | Sygnał |
| 1*7 | Zielony z żółtym paskiem | IMO FPR (przekaźnik pompy paliwa immobilizera) | Główny przekaźnik 2 PGM-FI jest aktywowany | 0 V przez 2 sekundy po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji ON (II), następnie napięcie akumulatora. |
| 2*6 | Biały z czerwonym paskiem | SHO2S (wtórny podgrzewany czujnik tlenu, czujnik 2) | Wykryto sygnał wtórny HO2S (czujnik 2) | Przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik jest w pełni rozgrzany i pracuje na biegu jałowym: powyżej 0,6 V. Przepustnica zamyka się szybko: poniżej 0,4 V. |
| 3 | Brązowy z żółtym paskiem | LG3 (masa obwodu logicznego) | "Masa" dla obwodu sterowania ECM/PCM | Ciągle mniej niż 1,0 V. |
| 4 | Różowy | SG3 (masa czujnika) | "Masa" czujnika | Ciągle mniej niż 1,0 V. |
| 5 | Żółty z niebieskim paskiem | VCC3 (napięcie na czujniku) | Do czujnika przyłożone jest napięcie | Kluczyk w pozycji ON (II): około 5 V. Kluczyk w stacyjce w pozycji OFF, w pobliżu 0 V. |
| b*6 | Czarny z białym paskiem | SO2SHTC (Sterowanie elementem grzejnym wtórnego podgrzewanego czujnika tlenu) | Włączono element grzewczy wtórnego czujnika HO2S | Przełącznik zapłonu w pozycji ON (II): napięcie akumulatora. Silnik jest w pełni rozgrzany i pracuje: W zależności od trybu. |
| 7 | Czerwony z żółtym paskiem | MRLY (przekaźnik główny PGM-FI) | Główny przekaźnik 1 Zasilanie PGM-FI dla pamięci DTC jest włączone | Przełącznik zapłonu w pozycji ON (II): napięcie akumulatora. Kluczyk w stacyjce w pozycji OFF, w pobliżu 0 V. |
| 9 | Żółty z czarnym paskiem | IG1 (sygnał zapłonu) | Wykryto sygnał zapłonu | Przełącznik zapłonu w pozycji ON (II): napięcie akumulatora. Kluczyk w pozycji WYŁĄCZONY około 0 V |
| 10*8 | Zielony z żółtym paskiem | FPR (przekaźnik pompy paliwa) | Główny przekaźnik 2 PGM-FI jest aktywowany | 0 V przez 2 sekundy po przekręceniu kluczyka zapłonu w pozycję ON (II), następnie napięcie akumulatora |
| 13*1 | Biały z niebieskim paskiem | ILU (jednostka sterująca zamkiem) | Jednostka sterująca zamkiem jest włączona | Kluczyk w pozycji ON (II) i naciśnięty pedał hamulca: ok. 8,5 V. |
| 15*4 | Zielony z czerwonym paskiem | ELD (detektor obciążenia elektrycznego) | Sygnał ELD jest aktywowany | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od obciążenia elektrycznego). |
| 15*9 | Pomarańczowy | (MAMA (Regulator mieszanki biegu jałowego.) | Wykryto sygnał IMA | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON (II): około 0,5-4,5 V (w zależności od składu mieszanki). |
| 16 | Jasnozielony z czarnym paskiem | PSPSW (Sygnał czujnika ciśnienia oleju pompy wspomagania kierownicy) | Wykryto sygnał czujnika PSP | Na biegu jałowym, kierownica ustawiona na wprost: około 0 V. Na biegu jałowym, kierownica skręcona do oporu: napięcie akumulatora |
| 18 | Czerwony | ACC (Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji) | Włącza się przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji | Kompresor włączony: około 0 V. Kompresor wyłączony: napięcie akumulatora |
| 22 | Biały z czarnym paskiem | BKSW (Przełącznik położenia pedału hamulca) | Wykryto sygnał z przełącznika VRR | Pedał hamulca zwolniony: około 0 V. Wciśnięty pedał hamulca: napięcie akumulatora |
| 23 | Niebieski | Kanał K | Wysyła sygnał do skanera i odbiera z niego sygnał | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON (II): impulsy lub napięcie akumulatora |
| 24 | Żółty | SEFMJ | Komunikacja z jednostką sterującą multipleksem odbywa się | Kluczyk w pozycji ON (II): około 5 V. Silnik pracuje pod obciążeniem: pulsuje |
| 25*1 | Niebieski z białym paskiem | VSSOUT (sygnał wyjściowy czujnika prędkości pojazdu) | Sygnał jest wysyłany z czujnika VSS | W zależności od prędkości samochodu: impulsy |
| 26 | Niebieski | MIERZYĆ (impuls prędkości obrotowej silnika) | Wyjściowy impuls prędkości silnika | Silnik pracuje: pulsuje. |
| 27*7 | Czerwony z niebieskim paskiem | IMOCD (Kod immobilizera) | Wykryto sygnał immobilizera | |
| 29 | Brązowy | SCS (Sygnał ze złącza diagnostycznego) | Wykryto sygnał ze złącza diagnostycznego | Sygnał ze złącza diagnostycznego jest zwarty przez zworkę testera PGM Honda: około 0 V. Bez zworki: około 5 V lub napięcie akumulatora. |
| 31 | Zielony z białym paskiem | MIL (Kontrolka awarii) | Zapala się kontrolka MIL | Kontrolka MIL włączona: ok. 0 V. Kontrolka MIL wyłączona: napięcie akumulatora |
*1: modele ze skrzynią automatyczną
*2: modele ze skrzynią manualną
*3: Modele z DWOMA neutralizatorami
*4: modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ, KK, KM
*5: modele KG, KS, KE, KR, KU (Hongkong)
*6: modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ
*7: modele KG, KS, KE, KR, KU, KN, KH, KY KZ, FO, KQ, KK, KM
*8: Z wyjątkiem modeli KG, KS, KE, KR, KU, KN, KH, KY, KZ, FO, KQ, KK, KM
*9: Z wyjątkiem modeli z katalizatorem TWC
*10: modele z tempomatem
(Informacje uzyskano z tego źródła «hondabook»)