Spis treści: Przekaźnik sprzęgła sprężarki…⇊ Czujnik położenia wału korbowego…⇊ Czujnik temperatury płynu…⇊ Regulator mieszanki…⇊ Regulator zapłonu ⇊ Wyprzedzenie i czas trwania wtrysku…⇊ Czujnik temperatury powietrza…⇊ Czujnik spalania stukowego ⇊ Czujnik ciśnienia bezwzględnego w…⇊ Główny podgrzewany czujnik tlenu…⇊ Wtórny podgrzewany czujnik tlenu…⇊ Kontrola startu ⇊ Czujnik położenia przepustnicy (TP) ⇊ Czujnik górnego martwego punktu (TDC) ⇊ Czujnik prędkości pojazdu (VSS) ⇊
Układ wtrysku paliwa PGM-FI (Programmed Fuel Injection) jest sekwencyjnym, wielopunktowym układem wtrysku paliwa.
Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji (A/C)
Gdy ECM/PCM otrzyma sygnał chłodzenia z układu klimatyzacji, opóźnia włączenie sprężarki i wzbogaca mieszankę, aby zapewnić płynne przejście w tryb klimatyzacji.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
Czujnik CKP mierzy prędkość obrotową wału korbowego i ustala moment zapłonu oraz wtrysku paliwa dla każdego cylindra. Wykrywa również wypadanie zapłonów.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT)
Czujnik ECT jest rezystorem zależnym od temperatury (termistorem). Rezystancja termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego silnika.
Regulator mieszanki paliwowo-powietrznej biegu jałowego (IMA) (w modelach bez katalizatora TWC)
Regulator mieszanki powietrza biegu jałowego (IMA) to urządzenie o regulowanym oporze, służące do regulacji mieszanki powietrza na biegu jałowym.
Regulator zapłonu
Pamięć ECM/PCM przechowuje podstawowe wartości kąta wyprzedzenia zapłonu przy różnych prędkościach obrotowych silnika i ciśnieniach bezwzględnych w kolektorze dolotowym. Wartości kąta wyprzedzenia zapłonu są również dostosowywane do temperatury płynu chłodzącego silnik.
Wyprzedzenie i czas trwania wtrysku paliwa
Pamięć modułu ECM/PCM zawiera podstawowe wartości czasu wtrysku przy różnych prędkościach obrotowych silnika i ciśnieniach w kolektorze dolotowym. Po odczytaniu tego czasu z pamięci, na podstawie sygnałów z różnych czujników dokonywane są korekty i na tej podstawie ustalany jest ostateczny czas wtrysku.
Monitorując długoterminową kompensację wtrysku paliwa, moduł ECM/PCM wykrywa długoterminowe odchylenia w układzie paliwowym i zapisuje w pamięci kod diagnostyczny błędu (DTC).
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Czujnik IAT jest rezystorem zależnym od temperatury (termistorem). Rezystancja termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury powietrza dolotowego.
Czujnik spalania stukowego
System zapobiegający spalaniu stukowemu reguluje czas zapłonu w celu zminimalizowania detonacji.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
Czujnik (MAR) przekształca ciśnienie bezwzględne w kolektorze na sygnały elektryczne i podaje je w moduł ECM/PCM.
Główny podgrzewany czujnik tlenu (podstawowy HO2S)
Podstawowy czujnik HO2S wykrywa stężenie tlenu w spalinach i wysyła sygnał do modułu ECM/PCM, który odpowiednio dostosowuje czas wtrysku paliwa. Stabilizację sygnałów wyjściowych czujnika uzyskuje się za pomocą wbudowanego elementu grzejnego. Główny HO2S jest zainstalowany w konwerterze katalitycznym (TWC). Podczas regulacji stosunku powietrza do paliwa za pomocą głównego HO2S i pomocniczego HO2S, awarię głównego HO2S można określić na podstawie okresu sprzężenia zwrotnego. Jeżeli podczas jazdy w stanie ustalonym okres sprzężenia zwrotnego przekroczy pewną wartość, uznaje się, że czujnik jest uszkodzony. Jednocześnie moduł ECM/PCM zapisuje kod DTC w pamięci.
Wtórny podgrzewany czujnik tlenu (wtórny HO2S)
Wtórny czujnik HO2S wykrywa stężenie tlenu w spalinach za katalizatorem (TWC) i wysyła sygnał do modułu ECM/PCM, który odpowiednio dostosowuje czas wtrysku paliwa. Stabilizację sygnałów wyjściowych czujnika uzyskuje się za pomocą wbudowanego elementu grzejnego. Wtórny HO2S montowany jest w neutralizatorze (TWC).
Kontrola startu
Po uruchomieniu silnika ECM/PCM zapewnia bogatszą mieszankę poprzez wydłużenie czasu wtrysku paliwa.
Czujnik położenia przepustnicy (TP)
Czujnik TP to potencjometr podłączony do wałka przepustnicy. Gdy położenie przepustnicy ulega zmianie, czujnik zmienia napięcie sygnału dostarczane do ECM/PCM. Czujnik TP jest wymieniany razem z korpusem przepustnicy.
Czujnik górnego martwego punktu (TDC)
Czujnik GMP wykrywa położenie tłoka w cylindrze nr 1, które stanowi punkt odniesienia dla sekwencyjnego wtrysku paliwa do każdego cylindra.
Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
Czujnik VSS jest napędzany przez mechanizm różnicowy. Generuje sygnał impulsowy o napięciu wejściowym 5 V. Częstotliwość impulsów wzrasta/spada w zależności od prędkości pojazdu.
Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: hondabook.ru