Kontrola przerwania paliwa
Jeśli pojazd zwalnia przy zamkniętej przepustnicy, prąd elektryczny do wtryskiwaczy zostaje przerwany, aby poprawić oszczędność paliwa przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 900 obr./min (min-1) pod warunkiem, że nie ma obciążenia elektrycznego (w warunkach dużego obciążenia elektrycznego: 1500 obr./min (min-1) Odcięcie paliwa ma również na celu ochronę silnika przed wybiegiem, jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy 6200 obr./min (min-1), niezależnie od położenia przepustnicy. Gdy pojazd stoi, moduł ECM odcina dopływ paliwa przy prędkości obrotowej silnika większej niż 6200 obr./min (min-1). Prędkość blokady paliwa jest mniejsza, gdy silnik jest zimny.
Sterowanie pompą paliwa
Gdy zapłon jest włączony, ECM zasila «masa» do przekaźnika głównego 2 modułu PGM-FI (FUEL PUMP), który dostarcza prąd elektryczny do pompy paliwowej przez 2 sekundy w celu zwiększenia ciśnienia w układzie paliwowym. Gdy silnik pracuje, moduł ECM dostarcza masę do przekaźnika głównego 2 (FUEL PUMP) Moduł PGM-FI i przesyła prąd do pompy paliwa. Gdy zapłon jest włączony, ale silnik nie pracuje, ECM odcina «szerokie rzesze» do przekaźnika głównego 2 modułu PGM-FI (FUEL PUMP), który przerywa zasilanie elektryczne pompy paliwowej.
Przekaźniki główne 1 i 2 PGM-FI
Przekaźnik główny 1 jest zasilany przez moduł PGM-FI za każdym razem, gdy włączony jest zapłon «ON» (II) do podania napięcia akumulatora do ECM do zasilania wtryskiwaczy oraz do zasilania przekaźnika głównego 2 modułu PGM-FI («FUEL PUMP»). Przekaźnik główny 2 («FUEL PUMP») Moduł PGM-FI otrzymuje zasilanie elektryczne do pompy paliwowej przez 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II), a także gdy silnik jest obracany rozrusznikiem lub gdy silnik pracuje.