Controlul întreruperii combustibilului
Atunci când vehiculul decelera cu accelerația închisă, fluxul de curent electric către injectoare este întrerupt pentru a îmbunătăți economia de combustibil la turații ale motorului de peste 900 rpm (min-¹), cu condiția să nu existe o sarcină electrică (cu condiția să existe o sarcină electrică mare: 1500 rpm (min-¹). De asemenea, blocarea combustibilului are loc pentru a proteja motorul împotriva scăpării de sub control dacă turația motorului depășește 6200 rpm (min-¹), indiferent de poziția accelerației. Dacă vehiculul este oprit, unitatea ECM va întrerupe alimentarea cu combustibil la turații ale motorului mai mari de 6200 rpm (min-¹). Rata de întrerupere a alimentării cu combustibil este mai mică atunci când motorul este rece.
Controlul pompei de combustibil
Când contactul este pornit, ECM pune la masă releul principal 2 al modulului PGM-FI (POMPA DE COMBUSTIBIL), care furnizează curent electric pompei de combustibil timp de 2 secunde pentru a crește presiunea sistemului de combustibil. Când motorul funcționează, ECM pune la masă releul principal PGM-FI 2 (POMPĂ DE COMBUSTIBIL) și direcționează curentul către pompa de combustibil. Când contactul este pus, dar motorul nu funcționează, ECM întrerupe alimentarea cu masă a releului principal 2 al modulului PGM-FI (POMPĂ DE COMBUSTIBIL), care întrerupe alimentarea electrică a pompei de combustibil.
Releele principale 1 și 2 ale modulului PGM-FI
Releul principal 1 al modulului PGM-FI este alimentat ori de câte ori contactul este pus în poziția "ON" (II) pentru a furniza tensiunea bateriei la ECM, a furniza energie injectoare și a furniza energie releului principal 2 al modulului PGM-FI ("POMPA DE COMBUSTIBIL"). Releul principal 2 al modulului PGM-FI ("FUEL PUMP") este alimentat pentru a furniza energie electrică pompei de combustibil timp de 2 secunde atunci când contactul este pus în poziția ON (II) și, de asemenea, când motorul este pornit sau pornit.
Originalul publicat pe această resursă: HONDABOOK.ru