Spis treści: Sterowanie zapłonem ⇊ Moment rozpoczęcia i czas trwania…⇊ Czujnik spalania stukowego ⇊ Czujnik ciśnienia bezwzględnego w…⇊ Czujnik przepływu masowego powietrza…⇊ Wtórny podgrzewany czujnik tlenu…⇊
Moduł ECM steruje momentem zapłonu pomiędzy przednimi i tylnymi świecami zapłonowymi na podstawie prędkości obrotowej silnika i podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Na biegu jałowym przednie i tylne świece zapłonowe zapalają się jednocześnie, aby zwiększyć prędkość spalania, co przekłada się na lepsze zużycie paliwa.
Przy niskich prędkościach i niewielkim obciążeniu moduł ECM przesuwa moment zapłonu na przednią świecę zapłonową, gdzie temperatura w komorze spalania jest stosunkowo niska, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa.
Przy niskich prędkościach i dużym obciążeniu, wyprzedzenie zapłonu jest przesunięte na przednią świecę zapłonową i opóźnione na tylną, co pozwala zwiększyć moment obrotowy i ograniczyć spalanie stukowe silnika.
Przy dużej prędkości przednie i tylne świece zapłonowe zapalają się jednocześnie, aby zwiększyć prędkość spalania, co skutkuje zwiększeniem mocy.
Sterowanie zapłonem
Komputer ECM przechowuje w swojej pamięci podstawowe zależności kąta wyprzedzenia zapłonu przy różnych prędkościach obrotowych silnika i ciśnieniu bezwzględnym. Komputer reguluje również czas zapłonu w zależności od temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza dolotowego.
Moment rozpoczęcia i czas trwania wtrysku paliwa
Komputer ECM przechowuje w swojej pamięci podstawowe zależności czasu wtrysku paliwa przy różnych prędkościach obrotowych silnika i ciśnieniu powietrza w kolektorze dolotowym. Wartość bazowa czasu wtrysku paliwa, odczytana z pamięci komputera, jest następnie korygowana zgodnie z sygnałami przesyłanymi z poszczególnych czujników, aby uzyskać ostateczną wartość czasu wtrysku.
Monitorując parametry procesu wtrysku paliwa przez długi okres czasu, moduł ECM wykrywa usterki występujące w układzie wtrysku paliwa przez dłuższy czas i generuje kod diagnostyczny błędu (DTC).
Czujnik spalania stukowego
System zapobiegający spalaniu stukowemu reguluje czas zapłonu w celu ograniczenia detonacji do minimalnego poziomu.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
Czujnik MAP przetwarza ciśnienie bezwzględne powietrza w kolektorze dolotowym na sygnały elektryczne, które są wysyłane do modułu ECM.
Czujnik przepływu masowego powietrza (MAF)/czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)/czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) zawiera żarnik i termistor. Znajduje się w kanale dolotowym powietrza. Rezystancja żarnika i termistora zmienia się w zależności od temperatury powietrza dolotowego i przepływu powietrza. Układ regulacji w czujniku MAF steruje prądem w celu utrzymania zadanej temperatury żarnika. Układ sterujący zamienia prąd na napięcie, które jest dostarczane do modułu ECM.
Wtórny podgrzewany czujnik tlenu (czujnik HO2S wtórny)
 |
 |
Wtórny czujnik tlenu (HO2S) wykrywa zawartość tlenu w spalinach opuszczających trójdrożny konwerter katalityczny (TWC) i wysyła sygnały do modułu ECM, który odpowiednio zmienia czas wtrysku paliwa. Aby ustabilizować sygnał wyjściowy, czujnik wyposażono we wbudowaną grzałkę. Moduł ECM porównuje sygnał HO2S z sygnałem czujnika A/F w celu określenia wydajności konwertera katalitycznego. Wtórny czujnik tlenu (HO2S) umieszczony jest w trójfunkcyjnym konwerterze katalitycznym.
[Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: hondabook.ru]