Spis treści: System programowanego wtrysku paliwa…⇊ Pompa paliwa i przewody paliwowe ⇊ Układ wydechowy ⇊
Układ napędowy składa się ze zbiornika paliwa, umieszczonej w nim elektrycznej pompy paliwa, przekaźnika pompy paliwa, przewodu paliwowego z wtryskiwaczami, regulatora ciśnienia paliwa, zespołu filtra powietrza i korpusu przepustnicy. Wszystkie modele opisane w tej instrukcji są wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa.
System programowanego wtrysku paliwa (PGM-FI)
Układ PGM-FI wykorzystuje impulsy elektryczne o ściśle określonym czasie trwania do sterowania wtryskiem paliwa przez wtryskiwacze bezpośrednio do króćców dolotowych każdej z komór spalania silnika. Momentem i czasem otwarcia każdego z wtryskiwaczy steruje moduł sterujący zespołu napędowego (PCM). PCM na bieżąco monitoruje różne parametry pracy silnika i na podstawie napływających informacji określa wymaganą ilość paliwa wtryskiwanego do każdego z otworów dolotowych. Korpus przepustnicy w tym przypadku służy jedynie do sterowania dopływem powietrza do układu zasilania. Dzięki temu, że każdy cylinder wyposażony jest we własny wtryskiwacz, schemat ten pozwala na bardzo precyzyjną kontrolę składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Dopływ paliwa ze zbiornika gazu do układu wtryskowego i powrót nadmiaru paliwa z powrotem do zbiornika gazu odbywa się za pomocą dwóch metalowych przewodów ułożonych pod podłogą samochodu. Zatapialna elektryczna pompa paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika gazu i jest połączona w jeden zespół z czujnikiem przepływu paliwa. Układ powrotny parowania paliwa usuwa opary paliwa z powrotem do zbiornika gazu poprzez oddzielny przewód powrotny. Dostęp do zespołu pompy paliwa/czujnika przepływu paliwa można uzyskać przez bagażnik pojazdu, zdejmując plastikową osłonę.
Przekaźnik główny PGM-FI (przekaźnik pompy paliwa) montowany jest na wsporniku pod tablicą rozdzielczą po stronie kierowcy, na lewo od kolumny kierownicy. Przekaźnik jest sterowany przez kilka różnych obwodów elektrycznych. Jeden z tych obwodów zasilany jest napięciem akumulatora ze stacyjki. Drugi obwód jest podłączony do PCM, który powoduje jednosekundowe zamknięcie przekaźnika. Podczas rozruchu silnika PCM zwiera przekaźnik do masy, aż czujnik położenia tłoka (CYP) wygeneruje odpowiedni sygnał (patrz rozdział Sterowanie silnikiem). Jeżeli w ciągu dwóch do trzech sekund nie pojawią się impulsy odniesienia, pompa wyłączy się. Trzeci obwód odłącza zasilanie przekaźnika po zwolnieniu pedału sprzęgła (modele z ręczną skrzynią biegów) lub po przesunięciu dźwigni zmiany biegów AT z położenia "P". Ochronę tego obwodu przed przeciążeniami zapewnia bezpiecznik 7,5 A.
Układ wydechowy
Układ wydechowy modeli V6 składa się z pary kolektorów wydechowych, rury spustowej w kształcie litery Y, katalizatora z umieszczonym za nim czujnikiem tlenu (sonda L), tłumika i rury wydechowej. W modelach 4-cylindrowych konstrukcja układu wydechowego jest jeszcze prostsza, ponieważ katalizator jest połączony rurą spustową z pojedynczym kolektorem wydechowym silnika.
Katalizator jest jednym z głównych elementów układu kontroli emisji spalin. W rozważanych modelach zastosowano konwertery jednosekcyjne z katalizatorem 3-funkcyjnym.
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej www.hondabook.ru]