Змест: Кіраванне перапыненнем падачы паліва ⇊ Кіраванне паліўнай помпай ⇊ Галоўныя рэле 1 і 2 модуля PGM-FI ⇊
Кіраванне перапыненнем падачы паліва
У выпадку запаволення аўтамабіля пры закрытай дросельнай засланкай паступленне электрычнага току да інжэктара перарываецца для паляпшэння паліўнай эканамічнасці пры частотах кручэння рухавіка вышэй 900 аб/мін (мін⁻1) пры ўмове адсутнасці электрычнай нагрузкі (пры ўмове вялікі электрычнай нагрузкі: 1500 аб/мін (мін⁻1) Блакаванне падачы паліва адбываецца таксама для абароны рухавіка ад разносу ў выпадку, калі частата кручэння рухавіка перавышае 6200 аб/мін (мін⁻1), незалежна ад становішча дросельнай засланкі. Калі аўтамабіль стаіць, блок ЕСМ адключае падачу паліва пры частотах кручэння рухавіка больш 6200 аб/мін (мін⁻1). Хуткасць блакавання падачы паліва менш, калі рухавік халодны.
Кіраванне паліўнай помпай
Пры ўключэнні запальвання блок ECM падае "масу" на галоўнае рэле 2 модуля PGM-FI (FUEL PUMP), якое падае электрычны ток да паліўнай помпы на працягу 2 секунд для падвышэння ціску ў паліўнай сістэме. Пры які працуе рухавіку блок ECM падае масу на галоўнае рэле 2 (FUEL PUMP) модуля PGM-FI і накіроўвае ток да паліўнай помпы. Калі запальванне ўключана, але рухавік не працуе, блок ЕСМ перарывае падачу "масы" на галоўнае рэле 2 модуля PGM-FI (FUEL PUMP), які перарывае электрычнае сілкаванне паліўнай помпы.
Галоўныя рэле 1 і 2 модуля PGM-FI
Галоўнае рэле 1 З модуля PGM-FI атрымлівае сілкаванне заўсёды, калі запальванне ўключана ў становішча "ON" (II) для падачы напругі акумулятара ў блок ECM падачы сілкавання інжэктарам і падачы сілкавання галоўнаму рэле 2 модуля PGM-FI ("FUEL PUMP"). Галоўнае рэле 2 ("FUEL PUMP") модуля PGM-FI атрымлівае сілкаванне для падачы электрычнага сілкавання да паліўнай помпы на працягу 2 секунд пры запальванні ўключаным у становішча ON (II), а таксама пры пракручванні рухавіка стартарам або пры працы рухавіка.
[Тэкст быў узяты з сайта hondabook.ru]