Kontrola biegu jałowego
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, moduł ECM steruje siłownikiem przepustnicy, aby utrzymać żądaną prędkość obrotową biegu jałowego przy dowolnym obciążeniu silnika.
Zarządzanie overclockingiem
Gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty, moduł ECM otwiera przepustnicę w zależności od sygnału z czujnika położenia pedału przyspieszenia (APLIKACJA).
Tempomat
Gdy działa tempomat, moduł ECM steruje siłownikiem przepustnicy, aby utrzymać ustawioną prędkość. Siłownik przepustnicy działa jak siłownik tempomatu.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APLIKACJA)
Gdy zmienia się położenie pedału przyspieszenia, czujnik zmienia sygnał napięciowy wysyłany do ECM.
Korpus przepustnicy
Korpus przepustnicy jest jednokomorowy z bocznym siłownikiem przepustnicy. Dolny obszar pod przepustnicą jest ogrzewany przez płyn chłodzący silnika z głowicy cylindrów, aby zapobiec tworzeniu się lodu na przepustnicy.
System kontroli prędkości biegu jałowego
Przy zimnym silniku, włączonej klimatyzacji, skrzyni biegów na biegu, wciśniętym pedale hamulca, dużym obciążeniu układu kierowniczego ze wspomaganiem lub dużym obciążeniu generatora, komputer ECM kontroluje ilość prądu dostarczanego do siłownika przepustnicy w celu utrzymania żądanej prędkości biegu jałowego.
Czujnik położenia pedału hamulca
Czujnik położenia pedału hamulca wysyła sygnał do ECM, gdy pedał hamulca jest wciśnięty.
Sygnał elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) (wersje z hydraulicznym wzmacniaczem EPS)
Układ EPS wysyła sygnał do ECM, gdy obciążenie wspomagania kierownicy jest zbyt duże.
Schemat elektronicznego układu sterowania przepustnicą
Elektroniczny układ sterowania przepustnicą składa się z siłownika położenia przepustnicy, czujnika położenia przepustnicy A/B (TR), czujnik położenia pedału przyspieszenia (APLIKACJA), elektroniczny przekaźnik sterowania przepustnicą (ETCS) i ECM.