Mitsubishi (0,8 kW)
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia uzwojenia stojana, nie wykonuj tego testu dłużej niż 10 sekund.
1. (Mitsuba (0,8 kW)) Odłączyć przewód od zacisku rozrusznika "S".
2. (Z wyjątkiem Mitsuba (0,8 kW)) Odłączyć przewody od zacisków rozrusznika "S", "M".
3. Podłącz przewody od akumulatora do zacisków przekaźnika trakcyjnego, jak pokazano na rysunku. Sprawdź, czy koło zębate sprzęgła jednokierunkowego przesunęło się na zewnątrz.
Z wyjątkiem Mitsuby (0,8 kW).
Mitsuba (0,8 kW).
4. (Z wyjątkiem Mitsuba (0,8 kW)) Po wykonaniu połączeń zgodnie ze specyfikacją opisaną w poprzednim akapicie i wysunięciu zębatki sprzęgła jednokierunkowego odłącz przewód ujemny od zacisku "M". Upewnij się, że zębatka pozostaje wysunięta.
5. Odłączyć przewód ujemny od obudowy przekaźnika trakcyjnego. Sprawdź, czy koło zębate sprzęgła jednokierunkowego jest cofnięte.
Z wyjątkiem Mitsuby (0,8 kW).
Mitsuba (0,8 kW).
6. Zaciśnij rozrusznik w imadle, podkładając pod spód szmatkę.
7. Podłącz przewody od akumulatora do rozrusznika, jak pokazano na rysunku. Sprawdź, czy wirnik rozrusznika obraca się.
Z wyjątkiem Mitsuby (0,8 kW).
Mitsuba (0,8 kW).
8. Upewnij się, że wirnik rozrusznika obraca się równomiernie, a koło zębate sprzęgła jednokierunkowego jest wysunięte. Zmierz prąd za pomocą amperomierza (napięcie akumulatora 11,5 V).
Prąd znamionowy:
- Denso (1,0 kW) — ＜ 90 A (przy 3000 obr./min)
- Denso (0,8 kW) — ＜ 50 A (przy 6000 obr./min)
- Mitsubishi — ＜ 80 A (przy 2600 obr./min)
Schemat elektryczny układu rozruchowego. 1 - akumulator, 2 - przekaźniki komory silnika i skrzynka bezpieczników, 3 - wyłącznik zapłonu, 4 - blok montażowy przekaźników i bezpieczników, 5 - rozrusznik, 6 - przełącznik blokady rozrusznika, 7 - przekaźnik trakcji, 8 - przekaźnik rozrusznika.