Informații generale
Pentru a reduce emisia de oxizi de azot în atmosferă, o parte din gazele de evacuare sunt returnate în galeria de admisie prin supapa EGR. Această amestecare a gazelor de eșapament în amestecul aer-combustibil duce la scăderea temperaturii sale de ardere.
Sistemul constă dintr-o supapă EGR, o supapă electromagnetică de control EGR (folosit doar pe unele modele), senzor de deschidere a supapei EGR și modul de control (ECM/PCM). ECM/PCM este programat pentru a asigura deschiderea optimă a supapei EGR pentru toate condițiile de funcționare a motorului. Un senzor special de informații monitorizează în mod constant gradul de deschidere al supapei EGR, trimițând semnale corespunzătoare către modulul de control. ECM/PCM compară informațiile primite cu datele de la alți senzori și, dacă este necesar, ajustează adâncimea de vid furnizată supapei EGR prin intermediul electrovalvei de control.
Examinare
Modele echipate cu CVT
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare (ventilatorul sistemului de răcire ar trebui să pornească).
2. Deconectați furtunul de vid de la supapa EGR și conectați la acesta un vacuometru.
3. Nu ar trebui să existe vid, dacă această condiție este îndeplinită, treceți la procedurile din paragraful 5.
4. Dacă este prezent vid, deconectați conectorul electrovalvei de control EGR și verificați din nou pentru vid la supapa EGR.
Nota. Pentru a localiza supapa solenoidală, urmați furtunul de vid de la supapa EGR. Dacă nu există vid, duceți vehiculul la o stație de service pentru diagnosticarea ECM/PCM folosind un cititor special (vezi Verificarea stării și înlocuirea senzorului PMS/poziție arbore cotit/poziție piston în cilindrii motorului (TDC/CKR/CYP)). Dacă există un vid, verificați dacă liniile de vid sunt direcționate corect. Dacă furtunurile sunt în regulă, înlocuiți supapa solenoidală.
5. Dacă nu a existat vid de la început, conectați o pompă manuală de vid la supapa EGR și creați un vid de 203 mmHg. Artă. – motorul ar trebui să se oprească. Verificați, de asemenea, capacitatea supapei de a reține vidul, dacă nu, înlocuiți ansamblul.
6. Verificaţi tensiunea bateriei la electrovalva de comandă EGR. Deconectați conectorul supapei cu 2 pini și conectați un voltmetru între borna pozitivă a conectorului cablajului principal (borna firului roșu) si masa. Ar trebui să existe tensiunea bateriei.
7. Conectați un vacuometru la furtunul de vid al supapei EGR și porniți motorul la ralanti. Folosind un fir jumper, conectați borna pozitivă a bateriei la borna roșie a firului de pe spatele conectorului din partea cablajului. În timp ce observați citirea vacuometrului, împământați al doilea terminal al conectorului cu 2 pini folosind al doilea fir jumper. Adâncimea vidului ar trebui să crească într-o secundă (ar trebui să se audă zgomotul de funcționare a electrovalvei). Dacă nu există vid, înlocuiți ansamblul electrovalvei EGR.
8. Diagnosticarea mai detaliată a sistemului necesită utilizarea unui cititor special și trebuie efectuată într-un atelier de service auto.
Modele cu transmisie manuala
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare (ventilatorul sistemului de răcire ar trebui să funcționeze).
2. Deconectați conectorul supapei EGR cu 6 pini și verificați tensiunea bateriei între bornele firului roz și negru ale cablajului principal. Dacă nu există tensiune, verificați firul roz dintre supapă și ECM/PCM pentru semne de deschidere sau conexiuni slăbite. Verificați, de asemenea, fiabilitatea împământării firului negru. Dacă cablajul este în regulă, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru o diagnoză detaliată a ECM/PCM.
3. Dacă este prezentă tensiunea bateriei, opriți motorul. Folosind un fir jumper, conectați borna pozitivă a bateriei la borna firului roz a conectorului de cablare al supapei EGR/senzor EGR cu 6 pini. Porniți motorul la ralanti și folosiți al doilea fir jumper pentru împământare terminalul firului negru al conectorului. Stabilitatea turației în gol ar trebui să fie brusc perturbată, până la oprirea motorului, altfel înlocuiți ansamblul supapă/senzor. Dacă nu există nicio modificare în funcționarea motorului, verificați cablajul pentru rupturi și fiabilitatea conexiunilor de contact.
4. Diagnosticarea mai detaliată a sistemului necesită utilizarea unui cititor special și trebuie efectuată într-un atelier de service auto.
Înlocuirea componentelor
Supapa EGR
1. Deconectați cablajul de la senzorul de deschidere a supapei EGR. Deconectați furtunul de vid.
2. Slăbiți cele două piulițe de montare și scoateți supapa EGR din galeria de admisie.
3. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale supapei şi adaptorului acestuia.
4. Înlocuiți garnitura de etanșare și instalați supapa EGR la locul inițial. Strângeți bine piulițele de montare.
5. Restabiliți conexiunea electrică originală.
Electrovalva de control EGR (doar modele cu CVT)
1. Urmați furtunul de vid de la supapa EGR pentru a localiza supapa solenoidală de control EGR. Deconectați cablurile electrice și furtunurile de vid, îndepărtați șuruburile de montare și scoateți supapa.
2. Instalarea se face în ordine inversă.