Informații generale
Pentru a reduce emisia de oxizi de azot în atmosferă, o parte din gazele de evacuare sunt returnate în galeria de admisie prin supapa EGR. Acest amestec de gaze de eșapament în amestecul aer-combustibil duce la o scădere a temperaturii de ardere a acestuia.
Sistemul constă din supapă EGR, supapă electromagnetică de control EGR (folosit doar pe unele modele), Senzor deschidere supapă EGR și modul de control (ECM/PCM). ECM/PCM este programat pentru a asigura deschiderea optimă a supapei EGR pentru toate condițiile de funcționare a motorului. Un senzor special de informații monitorizează în mod constant gradul de deschidere al supapei EGR, emitând semnale adecvate către modulul de control. ECM/PCM compară informațiile de intrare cu datele de la alți senzori și, dacă este necesar, ajustează adâncimea de vid aplicată supapei EGR prin electrovalva de control.
Examinare
Modele echipate cu CVT
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire ar trebui să pornească).
2. Deconectați furtunul de vid de la supapa EGR și conectați la acesta un vacuometru.
3. Nu ar trebui să existe vid, dacă această condiție este îndeplinită, treceți la procedurile de la paragraful 5.
4. Dacă există vid, deconectați conectorul solenoidului de comandă EGR și verificați din nou pentru vid la supapa EGR.
Notă. Pentru a găsi supapa solenoidală, mergeți de-a lungul furtunului de vid de la supapa EGR. Dacă nu există vid, conduceți vehiculul la un atelier pentru diagnosticarea ECM/PCM folosind un cititor special (cm. Verificarea stării și înlocuirea senzorului PMS / poziția arborelui cotit / poziția pistonului în cilindrii motorului (TDC/TFR/CYP)). Dacă există vid, verificați dacă liniile de vid sunt direcționate corect. Dacă furtunurile sunt în regulă, înlocuiți supapa solenoidală.
5. Dacă nu a existat vid de la bun început, conectați o pompă manuală de vid la supapa EGR și creați un vid cu o adâncime de 203 mm Hg. Artă. - Motorul ar trebui să se oprească. Verificați, de asemenea, capacitatea supapei de a menține vidul, dacă această capacitate nu este disponibilă, înlocuiți ansamblul.
6. Verificaţi tensiunea bateriei la electrovalva de comandă EGR. Deconectați conectorul supapei cu 2 pini și conectați un voltmetru între borna pozitivă a conectorului cablajului principal (borna firului roșu) si masa. Tensiunea bateriei trebuie să fie prezentă.
7. Conectați un vacuometru la furtunul de vid al supapei EGR și porniți motorul la ralanti. Folosind un fir jumper, conectați borna pozitivă a bateriei la borna roșie a firului de pe spatele conectorului din partea cablajului. În timp ce observați vacuometrul, împământați al doilea terminal al conectorului cu 2 pini utilizând al doilea fir jumper. Adâncimea rarefării trebuie să crească într-o secundă (Ar trebui să se audă sunetul de funcționare a supapei solenoid). Dacă nu există vid, înlocuiți ansamblul electrovalvei EGR.
8. Diagnosticarea mai detaliată a sistemului necesită utilizarea unui cititor special și trebuie efectuată într-un atelier de service auto.
Modele cu transmisie manuala
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire ar trebui să funcționeze).
2. Deconectați conectorul cu 6 pini al supapei EGR și verificați tensiunea bateriei între bornele firului roz și negru ale cablajului principal. Dacă nu există tensiune, verificați firul roz dintre supapă și ECM/PCM pentru semne de conexiuni deschise sau slăbite. Verificați, de asemenea, împământarea firului negru. Dacă cablajul este bun, vehiculul trebuie dus la un atelier pentru o diagnoză detaliată a ECM/PCM.
3. Dacă este prezentă tensiunea bateriei, opriți motorul. Folosind un fir jumper, conectați borna pozitivă a bateriei la borna firului roz a conectorului cablajului supapei EGR cu 6 pini/sensor de grade de deschidere. Porniți motorul la ralanti și folosiți al doilea cablu de legătură pentru a împământa terminalul cablului negru al conectorului. Stabilitatea turației de ralanti trebuie perturbată brusc, până la oprirea motorului, în caz contrar înlocuiți ansamblul supapă/senzor. Dacă nu există modificări în funcționarea motorului, verificați cablarea dacă este întreruptă și fiabilitatea fixării conexiunilor de contact.
4. Diagnosticarea mai detaliată a sistemului necesită utilizarea unui cititor special și trebuie efectuată într-un atelier de service auto.
Înlocuirea componentelor
Supapa EGR
1. Deconectați cablurile electrice de la senzorul de deschidere a supapei EGR. Deconectați furtunul de vid.
2. Dați două piulițe de fixare și scoateți supapa EGR din conducta de admisie.
3. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale supapei şi adaptorului.
4. Înlocuiți garnitura și instalați supapa EGR în locația sa originală. Strângeți ferm piulițele de fixare.
5. Restabiliți conexiunea de cablare originală.
Electrovalva de control EGR (doar modele cu CVT)
1. Mergând prin furtunul de vid de la supapa EGR, găsiți supapa solenoidală de control a sistemului. Deconectați cablurile electrice și furtunurile de vid, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți supapa.
2. Instalarea se efectuează în ordine inversă.