Съдържание: Премахване ⇊ Монтиране ⇊
Внимание! Изчакайте, докато двигателят се охлади напълно, преди да започнете работа.
Компоненти на двигателното отделение на превозното средство, които трябва да бъдат премахнати при сваляне на главата на цилиндъра
1 - Канал за всмукване на въздух; 2 - Кормилна помпа; 3 - Линия за подаване на гориво; 4 - Тръбопровод за връщане на гориво; 5 - PCV маркуч; 6 - Вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките; 7 - Закрепване на дистанционния прът; 8 - Електромагнитен клапан/сензор - пресостат VITEC; 9 - Заземяваща шина на двигателя; 10 - Маркуч за охлаждане; 11 - Разпределител на запалването; 12 - Актуатор на темпостата; 13 - Горна опора на силовия агрегат
Премахване
1. Поставете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ в края на такта на компресия (вижте Привеждане на буталото на първия цилиндър в горна мъртва точка (TDC)).
2. Изключете отрицателния кабел на акумулатора и заземителната шина от двигателя (вижте илюстрацията по-горе).
Внимание! Ако стерео уредбата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
3. Изпразнете охладителната система и отстранете запалителните свещи (вижте глава Рутинна поддръжка).
4. Отстранете въздушния филтър с втулката за всмукване на въздух (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Отстранете спомагателните задвижващи ремъци (вижте глава Рутинна поддръжка). Развийте болтовете на кормилната помпа и я преместете настрани, без да разединявате хидравличните линии, след което свалете скобата на кормилната помпа (вижте глава Окачване и управление).
6. Разкачете кабела на газта и освободете налягането в горивната система (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
7. Откачете следните маркучи и линии (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Системи за управление на двигателя):
- a) Маркучи за подаване и връщане на гориво;
- б) Маркуч на системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP);
- в) Вентилационен маркуч (дихателна тръба);
- г) PCV маркуч.
- д) Вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките.
8. Откачете байпасния маркуч на охлаждащата течност, маркуча на нагревателя и горния маркуч на радиатора (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
9. При моделите VTEC отстранете напречно монтираната стойка на подпората (вижте Раздел Основни и основни ремонти на двигатели от тази глава).
10. Изключете електрическото окабеляване от следните компоненти:
- а) Инжектори за впръскване на гориво;
- b) Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS);
- c) Сензор за измерване на температурата;
- г) ГМТ/сензор за положение на коляновия и разпределителния вал;
- д) Сензор за колебания на коляновия вал;
- е) Запалителна бобина;
- ж) Сензор за положение на дросела (TPS);
- з) Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP);
- i) Електромагнитен клапан за прочистване на EVAP резервоара;
- j) VTEC електромагнитен клапан (18C1 и 18C5));
- k) VTEC датчик за пресостат (18C1 и 18C5);
- l) Клапан за регулиране на оборотите на празен ход (IAC);
- m) Електромагнитен клапан за байпас на входящия въздух (IAB) (18C1 и 18C5).
11. Отстранете задвижващия механизъм за управление на скоростта (темпостат) (Вижте глава Бордово електрическо оборудване).
12. Отстранете предпазителя на картера.
13. Подпрете двигателя с крик (за да разпределите натоварването между главата на крика и масления съд, поставете дървен блок). Отстранете горната скоба на монтирането на двигателя (вижте Проверка на състоянието и подмяна на опорите на окачването на задвижващия механизъм).
14. Отстранете монтажната скоба, поддържаща всмукателния колектор, и развийте болтовете на фланеца на изпускателния колектор.
Забележка. Ако желаете, всмукателният и/или изпускателният колектор могат да бъдат отделени от двигателя (вижте раздели Премахване и монтиране на всмукателния колектор и Премахване и монтиране на изпускателния колектор), за да се улесни по-нататъшната манипулация на главата.
15. Отстранете капака на главата на цилиндъра (вижте Премахване и монтиране на капака на цилиндровата глава).
16. Отстранете разпределителя на запалването (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя) заедно с капака и свързаните към него проводници за високо напрежение.
17. Свалете ангренажния ремък (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на ангренажния ремък и зъбните колела), разпределителни валове и възел на кобилицата (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на разпределителни валове и кобилици).
18. Продължаване в ред, обратен на този, показан на илюстрацията към параграф 6 (виж по-долу), на няколко етапа (1/4 оборот на подход) разхлабете достатъчно болтовете за закрепване на главата, за да можете да ги свалите на ръка. Опитайте се да запомните местоположението на всеки от монтажните болтове - по време на монтажа те трябва да бъдат завинтени точно на първоначалните си места.
19. Свалете главата на цилиндъра от двигателя. Ако главата не се отделя от блока, можете да използвате лост, който трябва да се постави между скобата на кормилната помпа и блока (при никакви обстоятелства не дърпайте главата от свързващата повърхност). Поставете главата, извадена от двигателя, върху няколко дървени блока, за да избегнете повреда на повърхностите на уплътнението.
20. Описание на процедурите за разглобяване на главата и проверка на състоянието на нейните вътрешни компоненти е дадено в част Основни и основни ремонти на двигатели от настоящата глава. На този етап оценете само плоскостта на свързващата повърхност.
Монтиране
1. Свързващите се повърхности на главата на цилиндъра и блока трябва да бъдат абсолютно чисти и сухи.
2. Внимателно почистете свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока. След като изстържете останалия уплътнителен материал и въглеродните отлагания, избършете повърхностите с парцал, напоен с ацетон. Наличието на стар уплътнителен материал върху свързващите повърхности по време на монтажа може да доведе до нарушаване на уплътнението на уплътнението и, като следствие, до развитие на течове. Когато обработвате блока, запечатайте отворите на цилиндъра с парцали, за да предотвратите попадането на малки отпадъци и различни чужди предмети в тях (в краен случай почистете добре цилиндрите с прахосмукачка). Тъй като главата и блокът на цилиндъра са изработени от мека алуминиева сплав, продължете с изключително внимание, като се опитвате да не оставяте драскотини и неравности върху свързващите повърхности (използвайте само медни или пластмасови инструменти, за да изстържете отлаганията).
3. Проверете свързващите повърхности на главата и блока за дълбоки драскотини, неравности и други повреди. Незначителните дефекти могат да бъдат отстранени с фина шкурка. В по-сериозни случаи единствената алтернатива е повторно нанасяне на повърхността на компонентите.
4. С помощта на метчик с подходящ размер набийте отворите с резба за монтажните болтове на главата. Докато последователно затягате болтовете в менгеме за главата, преминете през техните резби с матрица. Наличието на стар уплътнител, мръсотия и продукти от корозия в резбите води до несъответствие между действителната сила на затягане на крепежния елемент и показанията на индикатора на динамометричния ключ.
5. Поставете ново уплътнително уплътнение върху цилиндровия блок (с маркировката "TOP" нагоре). Уверете се, че отворите за водещите щифтове са на правилните си места (вижте придружаващата илюстрация). Монтирайте маслената пръскачка на главата с нов уплътнителен пръстен. Внимателно монтирайте главата на цилиндъра върху блока.
6. Смажете резбите и долната страна на главите на монтажните болтове с чисто двигателно масло и завийте крепежните елементи обратно в първоначалните им позиции. Процедира се по посочения ред (вижте придружаващата илюстрация), затегнете монтажните болтове на главата на цилиндъра до необходимия въртящ момент (вижте Спецификации).
7. Поставете ангренажните зъбни колела върху шийките на разпределителния вал, след което монтирайте ангренажния ремък (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на разпределителни валове и кобилици).
8. Монтажът на останалите компоненти се извършва в реда, обратен на техния демонтаж.
9. Не забравяйте да напълните охладителната система и да проверите нивата на всички течности (вижте глава Рутинна поддръжка).
10. Ръчно завъртете коляновия вал два пълни оборота обратно на часовниковата стрелка.
Внимание! Ако възникне съпротивление при завъртане на вала, спрете незабавно, за да избегнете повреда на клапаните от контакт с челата на буталото.
11. Стартирайте двигателя и проверете дали моментът на запалване е настроен правилно (вижте глава Рутинна поддръжка).
12. Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете за признаци на течове. Уверете се, че двигателят функционира правилно.
Оригиналният текст на статията се намира на уебсайта: HondaBook.ru