Pentru gruparea considerate modele Acura Integra, se aplică trei versiuni de motoare. Toate versiunile se referă la numărul de motor cu două axe cu came, locație de top (DOHC). Pe fiecare dintre cilindri este reprezentat de 4 supape (16V).
Motoarele sunt echipate cu una dintre cele două versiuni ale sistemului electronic de control al temporizării supapelor (VTEC). O descriere mai detaliată a proiectării și principiului de funcționare a sistemelor VTEC este dedicată Sisteme VTEC - informații generale și verificarea stării componentelor.
Motoarele utilizate au următoarele denumiri:
| B18B1 | 1.8L, 16V, DOHC |
| B18C1 | 1.8L, 16V, DOHC VTEC |
| B18C5 | 1.8L, 16V, DOHC VTEC |
Descrierea majorității procedurilor discutate se bazează pe presupunerea că unitatea de putere rămâne în locația sa normală în compartimentul motor al vehiculului. Având în vedere cele de mai sus, dacă motorul a fost deja demontat și montat pe un banc de lucru sau pe un suport de asamblare, mulți dintre pașii descriși aici pot fi omiși.
Motorul are un design compact, a cărui componentă principală este un bloc cilindric din aliaj ușor de aluminiu. Căptușelile cilindrilor din oțel sunt introduse în găurile prelucrate în bloc. O chiulasa din aluminiu este instalata deasupra blocului. Arborele cotit este plasat într-un pat solid, cu garnituri de rulmenți principale înlocuibile așezate în el. Al patrulea rulment este echipat cu rulmenți axiali separati care limitează jocul axial al arborelui.
Pistoanele sunt echipate cu două inele de compresie și un inel pentru raclerea uleiului. Știfturile pistonului semiflotante sunt presate în capetele superioare ale bielelor. Capetele inferioare conțin căptușeli înlocuibile pentru rulmenți de biela.
Motorul are racire lichida bazata pe o pompa centrifuga rotativa de apa actionata de cureaua de distributie. Lichidul de răcire circulă prin galeriile interne ale motorului, spălând cilindrii și camerele de ardere și este, de asemenea, condus prin canalele prevăzute în galeria de admisie.
Ungerea este furnizată componentelor interne ale motorului printr-o pompă de ulei de transmisie situată în partea din față a motorului, sub capacul curelei de distribuție. Pompa este antrenată direct de arborele cotit. Uleiul este aspirat printr-un filtru de plasă din baia de ulei și apoi trecut printr-un filtru de tip cartuş cu flux complet montat pe partea unităţii de alimentare cu faţa spre peretele din spate.