Na dokončenie Acura Integra modely podľa úvahy, tri motora verzie sú používané. Všetky verzie sú klasifikované ako motory s dvoma režijné vačkové hriadele (DOHC). Každý valec má 4 ventily (16V).
Motory sú vybavené jednou z dvoch verzií systému elektronického riadenia časovania ventilov (VTEC). Venuje sa podrobnejšiemu popisu konštrukcie a princípu fungovania systémov VTEC Systémy VTEC - všeobecné informácie a kontrola stavu komponentov.
Použité motory majú nasledujúce označenia:
| B18B1 | 1,8 l, 16 V, DOHC |
| B18C1 | 1,8 l, 16 V, DOHC VTEC |
| B18C5 | 1,8 l, 16 V, DOHC VTEC |
Opis väčšiny diskutovaných postupov je založený na predpoklade, že pohonná jednotka zostáva na svojom normálnom mieste v motorovom priestore vozidla. Vzhľadom na vyššie uvedené, ak už bol motor odstránený a namontovaný na pracovný stôl alebo montážny stojan, mnohé z tu popísaných krokov možno vynechať.
Motor má kompaktnú konštrukciu, ktorej hlavnou súčasťou je blok valcov vyrobený z ľahkej hliníkovej zliatiny. Oceľové vložky valcov sú vložené do otvorov obrobených v bloku. Na hornej strane bloku je nainštalovaná hliníková hlava valca. Kľukový hriadeľ je uložený v pevnom lôžku, v ktorom sú uložené vymeniteľné vložky hlavného ložiska. Štvrté ložisko je vybavené samostatnými axiálnymi ložiskami, ktoré obmedzujú axiálnu vôľu hriadeľa.
Piesty sú vybavené dvoma kompresnými krúžkami a jedným krúžkom na stieranie oleja. Poloplávajúce piestne čapy sú vtlačené do horných hláv ojníc. Spodné hlavy obsahujú vymeniteľné vložky ojničných ložísk.
Motor má kvapalinové chladenie na báze odstredivého rotačného vodného čerpadla poháňaného rozvodovým remeňom. Chladivo cirkuluje cez vnútorné chodby motora, umýva valce a spaľovacie komory a je tiež poháňané kanálmi vybavenými v sacom potrubí.
Mazanie dodáva vnútorným komponentom motora zubové olejové čerpadlo umiestnené v prednej časti motora pod krytom rozvodového remeňa. Čerpadlo je poháňané priamo kľukovým hriadeľom. Olej sa nasáva cez sieťový filter z olejovej vane a potom prechádza cez plnoprietokový filter patrónového typu namontovaný na strane pohonnej jednotky smerom k zadnej prepážke.
Originál sa nachádza na zdroji: hondabook.ru