Za vezivanje se razmatra modele Acura Integra se primjenjuju tri verzije motora. Sve verzije su među motora s dva distributerima zidina gornjeg položaja (DOHC). Na svaki od motora pada na 4 ventila (16V).
Motori su opremljeni jednom od dvije verzije sustava elektroničke kontrole vremena ventila (VTEC). Detaljniji opis dizajna i principa rada VTEC sustava posvećen je VTEC sustavi - opće informacije i provjera ispravnosti komponenti.
Korišteni motori imaju sljedeće oznake:
| B18B1 | 1.8L, 16V, DOHC |
| B18C1 | 1.8L, 16V, DOHC VTEC |
| B18C5 | 1.8L, 16V, DOHC VTEC |
Opis većine razmatranih postupaka temelji se na pretpostavci da pogonska jedinica ostaje na svom normalnom mjestu u motornom prostoru vozila. S obzirom na gore navedeno, ako je motor već uklonjen i montiran na radni stol ili postolje za montažu, mnogi od ovdje opisanih koraka mogu se izostaviti.
Motor ima kompaktan dizajn, čija je glavna komponenta blok cilindra izrađen od lagane aluminijske legure. Čelične košuljice cilindara umetnute su u rupe izrađene u bloku. Na vrhu bloka ugrađena je aluminijska glava cilindra. Radilica je smještena u čvrstu podlogu sa zamjenjivim košuljicama glavnih ležajeva. Četvrti ležaj opremljen je zasebnim potisnim ležajevima koji ograničavaju aksijalni zazor osovine.
Klipovi su opremljeni s dva kompresiona prstena i jednim prstenom za struganje ulja. Poluplutajući svornjaci klipa utisnuti su u gornje glave klipnjača. Donje glave sadrže zamjenjive košuljice ležaja klipnjače.
Motor ima hlađenje tekućinom temeljeno na centrifugalnoj rotacijskoj vodenoj pumpi koju pokreće zupčasti remen. Rashladna tekućina cirkulira kroz unutarnje galerije motora, perući cilindre i komore za izgaranje, a također se pokreće kroz kanale opremljene u usisnom razvodniku.
Podmazivanje unutarnjih komponenti motora vrši pumpa za ulje zupčanika smještena na prednjem dijelu motora ispod poklopca razvodnog remena. Crpku pokreće izravno koljenasto vratilo. Ulje se uvlači kroz mrežasti filtar iz korita ulja, a zatim prolazi kroz filtar u obliku uloška s punim protokom koji je montiran na strani pogonske jedinice okrenutoj prema stražnjoj pregradi.
Izvor članka na web stranici: www.hondabook.ru