Для камплектацыі разгляданых мадэляў Acura Integra ужываюцца тры версіі рухавікоў. Усе версіі адносяцца да ліку рухавікоў з двума размеркавальнымі валамі верхняга размяшчэння (DOHC). На кожны з цыліндраў даводзіцца па 4 клапана (16V).
Рухавікі ўкамплектоўваюцца адной з двух версій электроннай сістэмы карэкціроўкі фаз газаразмеркавання (VTEC). Больш падрабязнаму апісанню канструкцыі і прынцыпу функцыянавання сістэм VTEC прысвечаны Сістэмы VTEC – агульная інфармацыя і праверка стану кампанентаў.
Ужывальныя рухавікі маюць наступныя абазначэнні:
| В18В1 | 1/8 л, 16V, DOHC |
| В18С1 | 1/8 л, 16V, DOHC VTEC |
| В18С5 | 1/8 л, 16V, DOHC VTEC |
Апісанне большай часткі разгляданых працэдур складзена на аснове здагадкі аб тым, што сілавы агрэгат застаецца на сваім штатным месцы ў рухальным адсеку аўтамабіля. З прычыны сказанага, у выпадку калі рухавік ужо дэмантаваны і ўсталяваны на варштат або мантажны стэнд, шматлікія з апісваных крокаў павінны быць апушчаны.
Рухавік мае кампактную канструкцыю, асноўным кампанентам якой з'яўляецца выраблены з лёгкага алюмініевага сплава блок цыліндраў. У праточаныя ў блоку адтуліны ўстаўлены сталёвыя гільзы цыліндраў. Зверху на блок усталёўваецца алюмініевая галоўка цыліндраў. Каленчаты вал змешчаны ў суцэльную пасцелю з пасаджанымі ў яе зменнымі ўкладышамі карэнных падшыпнікаў. Чацвёрты па ліку падшыпнік абсталяваны асобнымі ўпартымі ўкладышамі, якія абмяжоўваюць восевы люфт вала.
Поршні абсталяваны двума компрессіонные і адным маслосъемным кольцамі. Якія маюць полуплавающую пасадку поршневыя пальцы запрасаваныя ў верхнія галоўкі шатуноў. У ніжніх галоўках размешчаны зменныя ўкладышы шатун падшыпнікаў.
Рухавік мае вадкаснае астуджэнне на базе цэнтрабежнай ротарнай вадзяной помпы, які прыводзіцца ў дзеянне ад газаразмеркавальнага рамяня. Астуджальная вадкасць цыркулюе па ўнутраных галерэях рухавіка, абмываючы цыліндры і камеры згарання, а таксама праганяецца па абсталяваных ва ўпускным трубаправодзе каналах.
Падача змазкі да ўнутраных кампанентаў рухавіка ажыццяўляецца шасцярэністай алейнай помпай, размешчаным у перадпакоі часткі рухавіка пад вечкам газаразмеркавальнага рамяня. Прывад помпы ажыццяўляецца непасрэдна ад каленчатага вала. Масла засмоктваецца праз сеткаваты фільтр з паддона картара, затым праганяецца праз поўнаструменевы фільтр картрыджнага тыпу, усталяваны на звернутай да задняй пераборкі рухальнага адсека боку сілавога агрэгата.