Для комплектації моделей Acura Integra застосовуються три версії двигунів. Всі версії відносяться до двигунів з двома розподільними валами верхнього розташування (DOHC). На кожен із циліндрів припадає по 4 клапани (16V).
Двигуни укомплектовуються однією із двох версій електронної системи коригування фаз газорозподілу (VTEC). Більш детальному опису конструкції та принципу функціонування систем VTEC присвячено Системи VTEC - загальна інформація та перевірка стану компонентів.
Двигуни, що застосовуються, мають такі позначення:
| В18В1 | 1.8 л, 16V, DOHC |
| В18С1 | 1.8 л, 16V, DOHC VTEC |
| В18С5 | 1.8 л, 16V, DOHC VTEC |
Опис більшої частини процедур, що розглядаються, складено на основі припущення про те, що силовий агрегат залишається на своєму штатному місці в руховому відсіку автомобіля. Зважаючи на сказане, якщо двигун уже демонтований і встановлений на верстак або монтажний стенд, багато з описаних кроків повинні бути опущені.
Двигун має компактну конструкцію, основним компонентом якої є виготовлений із легкого алюмінієвого сплаву блок циліндрів. У проточені в блоці отвори вставлені сталеві гільзи циліндрів. Зверху на блок установлюється алюмінієва головка циліндрів. Колінчастий вал поміщений у цільну постіль з посадженими до неї змінними вкладками корінних підшипників. Четвертий за рахунком підшипник обладнаний окремими наполегливими вкладишами, що обмежують осьовий люфт валу.
Поршні обладнані двома компресійними та одним маслознімним кільцями. Поршневі пальці, що мають напівплавну посадку, запресовані у верхні головки шатунів. У нижніх головках розташовані змінні вкладки шатунних підшипників.
Двигун має рідинне охолодження на базі відцентрового водного роторного насоса, що приводиться в дію від газорозподільного ременя. Охолоджувальна рідина циркулює внутрішніми галереями двигуна, омиваючи циліндри і камери згоряння, а також проганяється по обладнаних у впускному трубопроводі каналах.
Подача мастила до внутрішніх компонентів двигуна здійснюється шестерним масляним насосом, розташованим у передній частині двигуна під кришкою газорозподільного ременя. Привід насоса здійснюється безпосередньо від колінчастого валу. Олія засмоктується через сітчастий фільтр з піддону картера, потім проганяється через повнопоточний фільтр картриджного типу, встановлений на зверненій до задньої перебирання рухового відсіку стороні силового агрегату.
Повний текст доступний на порталі: hondabook.ru